今年第四批690億元國補申請截止時間為12月31日，但由于范圍覆蓋家電、數(shù)碼和新能源汽車等15大品類，在河南、山東、江蘇和湖南等部分消費大省額度非常緊張，實際截止時間可能會提前。
早前，湖北、重慶、上海和貴州等多省市也宣布“先到先得”、“報名+公證搖號”等措施收緊對汽車報廢更新或置換更新的補貼政策。
加上明年新能源汽車購置稅將從全額免征（每車不超過3萬元）調(diào)整為減半征收（每車不超過1.5萬元），疊加國慶假期的促銷活動，共同推動消費需求的釋放，但由于去年同期置換更新政策加碼創(chuàng)造了較高的對比基數(shù)，今年中秋和國慶假期疊加又影響了部分銷售工作，10月我國乘用車市場以微跌畫上句點。
根據(jù)11月10日乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，10月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量為224.2萬輛，同比下跌0.8%。
得益于此前的連續(xù)增長，特別是5月-9月均創(chuàng)下同期歷史新高，今年前10個月國產(chǎn)狹義乘用車零售總銷量仍同比增長7.9%至1925.0萬輛。
批發(fā)層面，依靠出口量的不斷攀升，10月國產(chǎn)乘用車的批發(fā)銷量創(chuàng)下293.2萬輛的歷史同期最高成績，遠高于去年10月的272.6萬輛，連續(xù)數(shù)月刷新同期紀(jì)錄讓今年前10個月批發(fā)的總銷量達到2377.0萬輛，同比增幅為12.3%。
其中，10月國產(chǎn)乘用車（含整車與CKD）出口量同比增長27.7%至56.8萬輛，這是乘用車歷史上的單月新高，自主品牌也取得47.6萬輛的單月出口最高紀(jì)錄。
比亞迪吉利穩(wěn)坐年度冠亞軍
盡管，整體車市由正增長轉(zhuǎn)為微跌，但在頭部車企的帶領(lǐng)下，10月自主陣營的銷量和份額仍保持向上勢頭。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌零售銷量為155萬輛，同比增長4%，在零售市場中份額取得68.7%的新高，同比增加3個百分點。
同時，10月合資陣營各大主要系別全面走跌，德系同比減少2.3個百分點至13.5%，日系也減少0.6個百分點至12.3%，美系微降0.3個百分點至3.7%。
因此，在10月乘聯(lián)會狹義乘用車零售與批發(fā)銷量的車企十強榜單中，自主車企不僅繼續(xù)占據(jù)絕大多數(shù)席位，而且排名還越發(fā)靠前。
依次來看，在零售榜單中，10月同比再次走跌，但仍以29.6萬輛還是霸占著榜首之位。
依靠吉利銀河在新能源市場的加速擴張，10月吉利汽車在國內(nèi)銷量達到26.6萬輛，這一成績超過今年1月的24.0萬輛成為其的單月歷史新高。
作為合資巨頭的一汽-大眾以13.6萬輛繼續(xù)摘得季軍頭銜，汽車因0.4萬輛的差距排在第4，奇瑞汽車也達到13.0萬輛。這三者的銷量非常接近，后兩者隨時都可能超越北大眾。
上汽通用五菱和長城汽車雖分別只排在第6和第8，但增幅分別達到12.6%和20.9%，它們是零售榜單后半部分唯二增長的車企。
而在批發(fā)榜單中，自主領(lǐng)軍者們更是直接占據(jù)七個席位。
隨著在海外市場的不斷擴張，10月比亞迪、吉利、奇瑞和長安的批發(fā)銷量都比零售大幅增加，特別是比亞迪達到43.7萬輛，以此它們也繼續(xù)壟斷著四強的席位。值得一提的是，其中吉利的30.7萬輛是其首次跨過30萬輛的門檻。
由于一汽-大眾幾乎沒有出口，所以在批發(fā)榜單中僅排名第5。在出口的加持下，長城的批發(fā)排名前進至第7，來到上汽通用五菱的身后。憑借著MG在海外，尤其是歐洲市場的熱銷，上汽乘用車也在批發(fā)十強中排名第7，甚至超過上汽大眾和一汽豐田。
更需要說明的是，因今年以來比亞迪和吉利連續(xù)占據(jù)國產(chǎn)乘用車車企零售和批發(fā)榜單的冠亞軍席位，其中1月吉利為冠軍，其余月份均為比亞迪，與身后的一汽-大眾和奇瑞汽車?yán)_了巨大的差距，是以今年全年這兩者大概率也將成為零售與批發(fā)榜單年度冠亞軍頭銜的獲得者。
新能源在國內(nèi)海外持續(xù)走強
和以往一樣，新能源依舊為整體乘用車市場創(chuàng)造著非常可觀的增量。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，10月國內(nèi)零售的新能源銷量為128.2萬輛，同比增長7.3%。其中，僅純電繼續(xù)增長20.4%，插混和增程式再次走跌，跌幅分別為10.3%和7.7%。
受插混和增程式的影響，10月國內(nèi)新能源滲透率沒能再創(chuàng)新高，但保持在57.2%的高位，比去年同期增加4.3個百分點。這使得今年前10個月國內(nèi)新能源滲透率進一步提升至52.7%，銷量為1015.1萬輛。
由于明年國內(nèi)新能源車的購置稅優(yōu)惠將會變?yōu)闇p半，雖說已有部分車企承諾盡快下定，如果交付被拖延至明年導(dǎo)致無法獲得到優(yōu)惠，車企會承擔(dān)補貼相應(yīng)的金額，但今年內(nèi)購車或許還能享受到置換更新或報廢更新補貼，因此年底前肯定會有大量消費者繼續(xù)搶購新能源汽車。
那么，按照目前的走勢推測，今年全年國內(nèi)新能源滲透率應(yīng)該肯定會超過53%，甚至有希望沖擊54%。
不僅在國內(nèi)，在車企們的共同努力之下，越來越多國產(chǎn)新能源汽車走向海外，10月新能源乘用車出口量也創(chuàng)下25.1萬輛的單月歷史新高，這讓批發(fā)銷量中的新能源滲透率也收獲55.3%的單月最高紀(jì)錄，前10個月批發(fā)層面的滲透率進一步增加至50.7%。
特別值得注意的是，盡管國內(nèi)消費者更偏愛純電車，但在海外插混和增程式也受到部分消費者的喜歡，是以10月這兩者的出口銷量繼續(xù)高速增長，這使得插混的批發(fā)銷量同比增長2.3%，增程式的跌幅也收窄至1.9%。
再從以車身形式區(qū)分的傳統(tǒng)三大細分領(lǐng)域來看，雖說在置換更新和報廢更新政策的驅(qū)動下，大量消費者會選擇性價比更高的A00級和A0級乃至部分A級純電轎車，但由于國內(nèi)更多消費者還是偏愛SUV，而且確實有部分省市的“補貼”已提前結(jié)束，因此10月SUV的零售銷量同比逆勢增長0.5%。
至于體量最小的MPV，10月跌幅已擴大至10.9%，今年前10個月的增幅也進一步收窄至2.1%，由此來看今年全年其總銷量可能只大致與去年持平，僅略高于100萬輛。
受今年新能源車購置稅全免政策和國補政策到期的影響，大量消費者會考慮提前購車，車企也會為年度沖量加大促銷力度，因此接下來的11月和12月國內(nèi)車市的銷量大概率還會繼續(xù)攀升。