近期印象最深刻的兩句話，一句是“電動車競爭是一場馬拉松，而非短跑。”另外一句是“豪華品牌的反擊來了！”的確，無論從理性還是感性上，你都無法否認。

可以說，奧迪 E5 Sportback是傳統豪華品牌在新能源賽道的第一次全力出擊，大家普遍認同的是：奧迪E5 Sportback這款新車，是帶quattro的智能電動車，也是特斯拉Model 3之后，也許是最能打的純電豪華。

簡單概括，豪華品牌的反擊來了。

在汽勢Auto-First看來，當下中國電動車用戶的需求呈現出三大特征：一是對智能科技的高度期待，包括算力、自動輔助駕駛、智能座艙、OTA升級等；二是對用戶體驗的極致追求，從充電效率到人機交互都不容妥協；三是對品牌價值的重新定義，傳統豪華光環讓位于科技感和未來感。

這些變化使得中國成為全球競爭最激烈、用戶要求最苛刻的電動車市場。與此同時，在特斯拉和中國造車新勢力的強勢沖擊下，在全球車市格局深度變革和中國市場新能源滲透率突破50%的大背景下，傳統豪華品牌面臨著轉型困境，究其根本，是產品的創新力難題。

在這樣的背景下，傳統豪華品牌唯有主動進化、全力出擊，才能真正重回消費者視野的中心。而奧迪，選擇率先行動。奧迪全球標準，融合中國頂尖科技，奧迪 E5 Sportback正是奧迪交出的一份答卷。

比如姿態上，真正放下身段，以歸零心態重新學習市場，尤其是在智能駕駛和車聯網方面要大膽創新，奧迪 E5 Sportback真正做到了這一點。從成都車展現場看E5 Sportback，給出的驚喜是：這款車集合了市面上幾乎所有核心智能電動汽車的產品力集合，幾乎沒有能挑出的短板，包括價格上，借用網友的話說：

“預料之中30多萬起步的奧迪E5 Sportback大概率曲高和寡，23.59萬元起步的奧迪E5 Sportback卻因此顯得如此眉清目秀。”

“電動性能帶來的加速快感背后，依然能感覺到那個熟悉的‘奧迪味’”。

“你只管踩油門，剩下的交給quattro，在E5 Sportback時代，只需要把油門改成電門就行了。”

諸多蛛絲馬跡，都指向奧迪 E5 Sportback，可以說，這是豪華品牌反擊的重要信號！

何以解憂，惟有反擊！可以這么理解，中國這一輪智能電車，從卷動力、卷價格、卷續航、卷充電到卷底盤，只有那些能夠深入理解中國用戶需求、快速響應市場變化、大膽推進本土化創新的品牌，才可能在新時代繼續引領行業。

當然，一款成功的產品必須在三電技術、智能網聯、用戶體驗等多個維度同時表現出色，任何短板都可能導致市場失敗。可以說，在純電動車細分市場，E5 Sportback的綜合產品力，讓反擊看上去底氣十足。

從平臺架構看，有專為中國市場開發的AUDI智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）。作為第一臺帶quattro的智能電動車，奧迪 E5 Sportback前后雙電機輸出功率高達579千瓦，零百加速3.4s。

在智能化方面，奧迪率先攜手行業第一梯隊Momenta，為E5 Sportback打造了行業首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”方案，以高通驍龍8295芯片的AUDI OS操作系統為基礎，支持更高級別的駕駛輔助功能和更流暢的人機交互體驗，讓用戶使用輔助駕駛時依然能感受奧迪駕控的精髓，體驗原汁原味的德系行駛質感。這也是奧迪首次在智能方面與造車新勢力正面競爭。

續航上，寧德電池100kWh電池包，最大續航里程773 km。800V超級快充，17分鐘內將電量從77km補充至618km續航。這些數據已經達到市場頂尖水平。

設計語言上，E5 Sportback傳承RS6、TT 等經典設計元素，既保留了奧迪傳統的運動美學和精致工藝，又融入了電動車特有的未來感，是“最接近概念車的量產車”。在這個“顏值即正義”的時代，必須承認，這套外觀很能打。

值得一提的是，奧迪 E5 Sportback進行了完整的“兩冬兩夏”整車測試，確保了整車的安全性和穩定性。

綜合來看，沒有短板，長板又很長的E5 Sportback，正迎來屬于自己的時代。

奧迪E5 Sportback是豪華品牌反攻的第一個信號。9月4日，奧迪在設計之都米蘭發布Concept C概念車，詮釋了品牌的全新設計哲學和未來產品的演進方向；9月5日寶馬新世代首款量產車iX3在慕尼黑首秀，定義了BMW品牌下一代車型的發展方向；9月8日，奔馳全新純電GLC SUV全球首發。顯然，BBA都推了自己最新的電車，表明傳統豪華品牌已經開始覺醒，更代表著傳統豪華品牌真正以全力以赴的姿態進軍新能源賽道。E5 Sportback的上市，正是新品牌AUDI給出市場答案的第一波反擊。