1年時間內，中國車市的MPV銷量肯定會有大洗牌。
隨著2026款嵐圖夢想家的正式上市，華為和它的合作伙伴們，開始以正規軍模式開始對MPV市場發起攻勢。包括的車型有，2026款嵐圖夢想家，星途品牌此前已經研發的MPV已經轉入了智界品牌旗下，預計定名為智界X9，同時，價格最昂貴、技術也是最先進的尊界品牌，也將推出MPV車型。
很顯然，這將意味著，近幾年在轎車和SUV領域的細分市場重構將再次上演。甚至，洗牌的烈度更高。因為，MPV市場的市場份額不大，參與競爭的汽車品牌也是不多。早期，它是日系、美系二分天下的格局，但進入2022年之后，隨著騰勢D9的異軍突起，它在2023年交出了近12萬輛的表現，它反超別克GL8做到了銷量冠軍的位置。
而再隨著嵐圖夢想家等國產車的進一步崛起，洗牌已經開始。別克GL8從2022年-2024年的銷量數字分別為12.6萬輛、11萬輛、6.4萬輛，而的雙車，則是以穩住基本盤為主。
而隨著華為系3款新車進入市場，到2026年第四季度，甚至豐田埃爾法的好日子都可能過去。
華為系加速入市，預計覆蓋25-100萬元之間
3款車目前的關鍵信息如下，嵐圖夢想家已經上市，智界品牌的MPV預計會在2026年上市，它此前由星途品牌所開發，內部代號EHV，如今進入智界系列，大概率會命名為智界X9。而尊界品牌，也預計會在2026年推出2款全新車型，其中包括一款價格相對親民的SUV，以及早期報道中就頻繁提及的百萬元級MPV。
那么，這樣的布局將對3個價格區間造成很明顯的沖擊。智界X9的出現預計會對30萬元左右市場造成明顯影響，原因在于，EHV此前由星途品牌所研發，而星途品牌的主力區間就在20-30萬元之間。而有著智界和華為的賦能，為了避免和夢想家的內耗，預計有有所差異。
嵐圖夢想家則是延續如今的主力區間，就在新車上市的發布會上，盧放釋放了嵐圖夢想家的均價為39萬元，遠高于它32.99萬元的起售價。而尊界的MPV，可能性自然更多，一種可能是覆蓋50萬元級的市場，和問界M9之間拿下更多高端市場的份額，另一種則是早期規劃中，和尊界S800一起沖擊百萬元級別超豪華的市場。
很顯然，兩種可能性都不小，尤其是，尊界S800目前已經是超預期的爆單。據我們了解，目前尊界S800進入9月后的單周上險量已經超過了300輛，這遠高于奔馳邁巴赫、保時捷Panamera等。那么，不論是選擇相對低定價以求快速占領市場份額，亦或者是選擇高定價，強化超豪華品牌的標簽，邏輯上都可以閉環。
綜上，在接下來的1年時間里，25萬元以上的MPV市場，華為系的車型會搶到很多的份額。其中最關鍵的一點就是，從配置和技術角度，其實已經形成了降維打擊。
例如，以嵐圖夢想家的崛起為例，它的出現，讓華為最新的ADS智能駕駛輔助技術首次出現在MPV領域。而與SUV和轎車細分市場不同，因為MPV本就是個偏小眾的市場，2025年之前占狹義乘用車的占比長期在4%-5%之間。而進入2025年至今，它的市場份額才陸續來到5%以上，但并不超過6%。每年100萬左右的市場基盤，所以車企相對投入的精力不足。
于是，這就形成了更大的降維打擊差異。在其他市場都在快速進行智能化和新能源普及時，MPV市場里裝備有高速NOA輔助的車型卻是鳳毛麟角。
別克GL8新能源車型中，僅有指導價39.99萬元的陸尊奢享版支持高速路段的輔助駕駛能力。豐田賽那和豐田格瑞維亞，它們僅支持帶有車道居中能力的全速自適應巡航。
所以，在當前這種AI應用愈發普及的時代里，其實新一輪的車型和此前的經典車型已經是2個時代的產物。另外，這還在進一步說明一個問題，車企對于用戶的定義，中國車企率先想做出改變。
即，MPV的駕駛者們可以不是司機屬性，而MPV也可以不止是商務接待為主。所以，產品定義實打實的從家用的需求開始推進。
埃爾法的好日子，也要過去了
例如，在嵐圖夢想家的上市里，其交出的答卷就是，不止是靠智能技術突圍。而是先包圍了傳統主流MPV的優勢項，空間大、能耗相對低，又用智能技術和AI產生優勢，最后卻是用轎車和SUV的邏輯來進行產品定義，改變MPV誕生至今的很多實用屬性。
以能耗為例，豐田自然是個中翹楚。格瑞維亞混動版本WLTC最低綜合油耗為5.66L/100km，而嵐圖夢想家老款車型的CLTC工況下饋電油耗卻為5.36L/100km，二者在工況測試下基本打平。但，再進一步疊加上最新改款的升級，夢想家的插混版本給到了CLTC工況235公里和350公里2種純電續航。而饋電油耗也相比老款車型進一步降低到了CLTC工況下，5.26L/100km。
這意味著，如果是有家充樁，那幾乎可以完全用電完成一天的通勤或者出行。甚至是，它配上了800V架構和5C電池的組合，所以如果為了考慮使用經濟性，500公里的行駛距離中，它可以全程用電。
畢竟，有了新的架構之后，官方給出了充電12分鐘，完成20%-80%補能的數據。
而智界X9的邏輯也是如此，它將使用大電池+增程的動力形式，考慮到奇瑞的增程器已經在智界R7上交出了很低的能耗表現和發電能力。這就回歸到了新能源車面對燃油車時的老話題，誰的使用成本更低，以及誰的行駛品質更好。
答案很顯然是，新能源汽車如今更多多數人的胃口。
而除了配置對比之外，其實如今國產車在造車邏輯上的表現，也是讓傳統MPV不好追趕的。那么，以夢想家為例，同時以尊界S800為例，這種長度超過5米的車型，在燃油時代，車主并不愿意擔任司機，駕駛員更多是專職司機。
但，到了中國車廠定義的時代，看著嵐圖夢想家喊出“入門必須是四驅”“開著和坐著一樣爽”的背后，是車輛的前后排在立項之初，就不進行區別對待的調校。以往，MPV的后排權重都明顯高于前排，同時尊界S800那種尺寸的行政級轎車，也是后排舒適度明顯超過前排。
而現在，前后排的體驗差別開始不斷減少。能夠看到，很多尊界S800的車主，樂于曬出自己駕駛的種種細節，這就很能說明趨勢的變化。
當然，刺激最大的，預計還是尊界的MPV入市。它的強點之一，一定是L3級自動駕駛，華為靳玉志在今年已經官宣過的，今年9月推出ADS4的高速路段L3級自動駕駛商用版本。
在我們和一眾車企的溝通中，嘗試找尋過跨國車企的應對方式。答案是，只能進行后追。以尊界S800的車主為例，他們卻是對車內的豪華感和最新的科技配置好感頗多，比如后排能夠舒服的躺著看電影、進行小憩等等。但，最讓他們期待的，是在高速公路上最先體驗到真正安全且速度尚可的脫手駕駛。
在德國，高速公路上的L3級自動駕駛，車速已經從最初的60km/h在2024年被奔馳提升到了95km/h，而按照華為一貫以來的表現，它大概率會超過奔馳的數據。那么，如果時速能達到100km/h，并且允許有監督的自動駕駛，尊界的車，就很顯然已經成為了汽車之外的新物種。
再看一直以來MPV領域的王冠車型-豐田埃爾法。它的成功，從技術和能力上其實遠遜于奔馳S級，因為埃爾法的成功更多是在于限額銷售。上海的一家經貿公司擁有關鍵的控制權，所以在平行進口之前，每年的配額只有5000臺左右。而在平行進口之后，它的銷量開始增加到1.6-1.7萬/年。
不過，銷量上的增長并不意味著是通知了細分市場，從此前的加價20萬元，甚至30萬元，如今下降到了只加價2-3萬元。所以很顯然的一點是，尊界的MPV遇上豐田埃爾法時，大概率會呈現比尊界S800更夸張的行情。
因為，埃爾法的競爭力，甚至比不上格瑞維亞、賽那在30萬元左右的表現。而接下來，其實還會出現另一個場景，就是留給合資品牌的空間更多只剩在25萬元以內的市場。以別克GL8為例，它目前的銷量獲取方式就是增加了電池并且價格下探，GL8路上的配備版本還不到29萬元，比此前燃油時代下降了6-8萬元。
實際上，騰勢D9等頭部車型，也是在進一步調整自己的價格區間。2022款時，指導價起售為33.58萬元，在2025款新款上，變為了30.98萬元。而對于比亞迪來說，只要快速提升該車型的智能化表現即可，但對跨國車企而言，代差至少有一年。
寫在最后
以SUV領域的軌跡來看，如今夢想家已經基本成功的改變了很多消費者對MPV的認知。帶有華為的車型，加上本身有足夠強的技術特點，比如續航上做到高位，車內有AI座椅等等。銷量數字上的成功可以說是確定的，而在SUV領域發生的事情也大概率會上演，帶有華為技術的新車價格也可能會繼續下探，甚至下探到20萬元以內。
而除此之外，傳統MPV們還面對更多的挑戰，蔚來ES8、樂道L90、領克900、極氪9X等這類大6座SUV的出現，是在實質性的對MPV銷量進行沖擊。所以，1年之內，MPV市場洗牌后的新格局，也就來了。