日本汽車市場歷來封閉，本土品牌根基深厚、消費(fèi)者忠誠度高，外來品牌想撬開縫隙并不容易。但在2025東京車展上，比亞迪以“ONE BYD”為主題，帶來了為日本量身定制的微型電動(dòng)車 K-EV BYD RACCO，以及首次引入日本的插混車型 海獅06 DM-i，正式打出“純電+混動(dòng)”雙線并行的策略，這背后，是比亞迪對日本市場節(jié)奏與文化的精準(zhǔn)拿捏。
比亞迪并沒有選擇正面硬攻，而是從商用車切入，以本土化創(chuàng)新為發(fā)力點(diǎn)，用耐心鋪路。自進(jìn)入日本新能源商用車市場以來，比亞迪的純電巴士已覆蓋北海道至沖繩，市占率穩(wěn)居第一。十年積累的信任，為其乘用車業(yè)務(wù)打開了入口。今年乘用車與商用車首次同臺(tái)亮相，意味著比亞迪正嘗試在日本搭建一個(gè)涵蓋出行、物流、公共交通的新能源生態(tài)，而不僅僅是賣車。
此次全球首發(fā)的 K-EV BYD RACCO 是專為日本法規(guī)與城市環(huán)境定制的小型電動(dòng)車，瞄準(zhǔn)日本主流的輕型車消費(fèi)群體；而海獅06 DM-i 的引入，則是對日本混動(dòng)文化的順勢而為。比亞迪沒有強(qiáng)行推銷“純電理念”，而是用日本消費(fèi)者熟悉的方式，去講述新能源故事，這種“本土化融合”顯然比單純的技術(shù)輸出更具穿透力。
目前，比亞迪在日本已建成66家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃到2027年前推出7至8款純電與混動(dòng)車型。面對法規(guī)復(fù)雜、市場保守的日本，比亞迪的挑戰(zhàn)并非銷量，而是長期信任的建立。它正在以穩(wěn)健的節(jié)奏、定制化的產(chǎn)品和完整的生態(tài)布局，嘗試在封閉市場中打開一條屬于外來者的新能源通路。
在這個(gè)崇尚本土的汽車世界里，比亞迪選擇了以融合取代對抗，用耐心贏得未來。