小鵬在增程市場飽和期入局更像是一場技術(shù)豪賭。
11月6日晚，小鵬汽車旗下首款增程車型——小鵬X9超級增程版正式開啟預(yù)售。新車提供Max與Ultra兩個(gè)版本，其中1602 Max版起售價(jià)35萬元，1602 Ultra版起售價(jià)37萬元。作為參考，目前在售的小鵬X9純電版售價(jià)區(qū)間為35.98萬-41.98萬元，增程版與純電版的定價(jià)略有差異。
作為小鵬汽車旗下首款增程車型，小鵬X9超級增程版定位7座中大型MPV，核心配置上搭載華為DriveONE高壓增程發(fā)電系統(tǒng)，在動(dòng)力層面配備小鵬鯤鵬超級增程技術(shù)，同時(shí)采用800V高壓平臺與5C超快充技術(shù)；在續(xù)航表現(xiàn)上，該車CLTC工況純電續(xù)航里程達(dá)452公里，綜合續(xù)航里程更是突破1602公里，被官方認(rèn)定為“全球續(xù)航最長的大七座MPV”，可以說是小鵬汽車在超級增程領(lǐng)域的首款標(biāo)桿之作。
“鯤鵬超級電動(dòng)體系”是2024年11月小鵬汽車科技日發(fā)布的全新電動(dòng)體系。其中“鯤”對應(yīng)超級增程系統(tǒng)，搭載下一代增程技術(shù)；“鵬”則指代小鵬成熟的純電體系，形成“增程+純電”雙軌技術(shù)架構(gòu)。
彼時(shí)何小鵬明確表示“小鵬汽車再做一款普通增程車沒有意義，我們要做的是‘鯤鵬超級電動(dòng)體系’”。這一表態(tài)不僅解讀了技術(shù)體系的核心定位，同時(shí)正式宣告小鵬汽車入局增程賽道——而這與何小鵬2022年對增程技術(shù)的否定態(tài)度，形成了鮮明反差。
何小鵬對增程技術(shù)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，核心動(dòng)因正是2024年增程賽道爆發(fā)式的增長態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)增程汽車全年銷量達(dá)116.7萬輛，同比增幅高達(dá)78.7%——這一增速不僅遠(yuǎn)超新能源汽車行業(yè)35.5%的平均水平，更顯著領(lǐng)先純電22.6%、插混76.3%的同比增幅，在三大新能源細(xì)分市場中穩(wěn)居增速榜首。
與此同時(shí)，增程車型的市場地位持續(xù)躍升，占有率從2021年的3.6%飆升至2024年的9.1%，短短三年間占比接近翻番。這種強(qiáng)勁的市場勢能，也吸引了理想、問界、零跑等品牌憑借增程車型實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破。
然而進(jìn)入2025年，增程汽車的高速增長勢頭卻戛然而止，甚至陷入同比下滑的困境，與2024年78.7%的全年高增幅形成鮮明反差。以剛剛過去的三季度為例，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7-9月國內(nèi)增程汽車零售量分別為10.3萬輛、10萬輛、10.9萬輛，同比表現(xiàn)僅8月實(shí)現(xiàn)0.3%的微增，7月和9月則分別同比下滑11.4%、8%，結(jié)束了此前連續(xù)兩年的爆發(fā)式增長態(tài)勢。
不僅如此，在這期間不少車企紛紛布局增程賽道，如極氪、阿維塔、智己、零跑等。其中，零跑自推出增程版車型后，今年以來多次躋身新勢力交付量排行榜前三甚至第一，并且提前實(shí)現(xiàn)了季度盈利，成為轉(zhuǎn)型成功的典型案例。這在業(yè)內(nèi)看來，此時(shí)切換賽道的小鵬汽車已經(jīng)錯(cuò)失先機(jī)。
不過，在何小鵬看來增程市場近期的銷量波動(dòng)并非頹勢信號。他將近幾個(gè)月的銷量變化定義為“可能是抖動(dòng)”，同時(shí)提出另一種判斷“整個(gè)市場都在期盼超級增程”，并強(qiáng)調(diào)“未來的油車用戶會(huì)更多地首先采用超級增程”。
而他這份判斷的底氣源于對自家鯤鵬超級增程技術(shù)的絕對自信。這套“超快充大電池+大油箱”組合，搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，具備純電續(xù)航長、充電速度快、非常接近純電的體驗(yàn)且沒有補(bǔ)能焦慮等優(yōu)勢。在何小鵬看來，這種“長續(xù)航+快補(bǔ)能+純電級體驗(yàn)”的組合，較行業(yè)主流的400V平臺增程技術(shù)形成代際優(yōu)勢。
盡管技術(shù)亮點(diǎn)突出，但小鵬仍面臨多重嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先是價(jià)格競爭壓力，其35萬元起售價(jià)顯著高于競品——、嵐圖夢想家、D9多款主力車型定價(jià)也低于該區(qū)間；其次是用戶認(rèn)知壁壘，小鵬長期以純電品牌形象深耕市場，部分核心用戶對其轉(zhuǎn)向增程路線存疑；此外，政策紅利持續(xù)消退，上海等城市已明確取消增程車型綠牌資格，且行業(yè)長期存在增程技術(shù)"過渡性"的路線爭議，進(jìn)一步加劇市場不確定性。
這樣來看，小鵬在增程市場飽和期入局更像是一場“技術(shù)差異化+市場補(bǔ)缺”的戰(zhàn)略博弈。這場博弈的成敗，不僅取決于產(chǎn)品力的市場驗(yàn)證，更關(guān)鍵在于其能否在賽道中建立起長期競爭力。一旦失手，恐將重蹈理想曾面臨的“增程與純電雙線承壓”的困境。不同的是，小鵬既要維系純電基本盤，又要突破增程路徑瓶頸，陷入資源分散、戰(zhàn)略搖擺的被動(dòng)局面。