當曾經的明星新勢力“蔚小理”們——理想陷入銷量下滑爭議、蔚來小鵬苦等盈利時，一個最初連“造車需要資質”都不知的跨界者，卻一手打造出“車圈優衣庫”，成為造車新勢力最大贏家。
    1.連續八個月的銷冠
    毫無疑問，零跑是今年造車新勢力中最大的黑馬。進入2025年，零跑一飛沖天，畫出了一條頗為陡峭的銷量曲線。
    今年3月份，零跑單月銷量不但重回3萬臺之上，還以37095臺的銷量成績力壓理想、小鵬等，躍居新勢力品牌銷量榜榜首，用實力改寫了新勢力前三強的市場格局。
    由此，零跑月銷猶如踩下了加速鍵一路狂飆，分別在4月、7月、9月，突破4萬臺、5萬臺、6萬臺。
    10月份零跑爆賣70289輛，以“每38秒賣出一臺車”的速度，創下新勢力單月交付突破7萬的里程碑，并連續八個月壟斷新勢力銷冠寶座。
    這不僅意味著零跑自己一年內實現從月銷3萬到7萬的三級跳，更以斷崖式差距甩開同期4萬+級別的蔚來、小鵬、小米。
    更意味深長的是，零跑月銷量已經無限逼近一汽豐田（75958臺，乘聯會車企銷量排行榜第十），首次具備沖擊中國車企銷量前十的實力。
    2.第二家盈利新勢力
    更加讓人稱道的事，當大多數新勢力仍在虧損泥潭中掙扎時，零跑已在盈利賽道上搶先撞線。
    2024年第四季度，零跑成立十年來首次實現了凈利潤轉正，為0.8億元，提前一年實現單季度凈利潤轉正的目標，成為造車新勢力中繼理想之后第二家實現盈利的企業。
    同期，零跑毛利率為13.3%，創公司成立以來新高。同年，零跑汽車總銷量高達293724臺，較上一年的144155臺增長103.8%。
    而且，零跑的盈利并非曇花一現，而是具有可持續性。
    2025第二季度，零跑的凈利潤為1.6億，毛利潤為13.6%。憑借這一季度的表現，零跑汽車也首次實現了半年報盈利。
    當很多新勢力要么等待融資依靠外部輸血續命，要么頻頻立下盈利“軍令狀”但始終做不到時，誰也想不到，那個2022年港股上市首日暴跌35%的“虧損王”零跑，竟然用三年時間逆襲成為第二家盈利的新勢力。
    3.朱江明成最大贏家
    朱江明成立零跑之前，是大華股份的主要創始人之一。
    在全球安防行業，大華是僅次于海康威視的龍二企業。朱江明算是看到了行業天花板，于是轉身離開，在風口上進入新能源汽車行業。
    彼時的朱江明，是個汽車小白，首款量產車零跑S01預售都搞了兩輪了，結果零跑沒有拿到汽車生產銷售的準入資質。
    朱江明承認，他一開始創業的時候，都不知道原來造車還要國家發許可。
    后來，零跑通過長江汽車代工，算是一步邁進了汽車行業。2021年4月，零跑收購福建新福達汽車，順利取得了造車資質。
    最開始幾年，零跑汽車產品不瘟不火，直到2023年C11增程版的推出，算是徹底進入快速發展軌道。
    跟隨理想腳步，分食增程市場紅利，依靠“半價理想”名號，零跑汽車銷量開始逐漸騰飛。
    出身傳統制造業，缺乏互聯網基因，朱江明沒有賦予零跑任何可以講故事的噱頭，只有一門心思老老實實地給老百姓造車。
    零跑始終關心最大眾消費者的核心需求，通過平民化的定位，打響并立穩“半價理想”的人設，立志當汽車界的優衣庫——做大眾化產品，依靠規模盈利。
    理想雖然早已盈利，可是今年以來爭議不斷，銷量持續大跌，李想遭遇經營困境。
    蔚來和小鵬的銷量雖然也在增長，可是距離零跑還有很大差距，而且還看不到盈利的曙光。
    老老實實造車的外行人朱江明，終于成了新勢力最大得贏家。