大家都知道，在過去一兩年時間里，國內新能源汽車市場的內卷是非常嚴重的，在經歷了幾次價格戰之后，現在的國內新能源汽車市場，幾乎已經進入了降無可降的狀態，尤其是一些本身體量比較小的廠商，都快要被巨頭們給“擠兌”壞了。所以從某種程度上來講，國內有些車企的老總們，說國內新能源汽車的內卷將導致行業衰敗，與其說是替行業擔憂，倒不如說是為自己擔憂，因為再激烈的市場競爭，總有幾個品牌能夠闖出來，但是包不包括他們，就不一定了……

不過新能源汽車瘋狂內卷，對于動力電池行業則是絕對意義上的利好，尤其是國內市場口碑相對比較好的那幾家，更是如此，比如寧德時代、、欣旺達等，在國內新能源汽車瘋狂打價格戰，并且推動銷量規模的時候，這些電池供應商可以說一個個都賺麻了！

日前寧德時代發布薪資調整通知，稱為了更好吸引和保留新老員工，寧德時代總部和幾家分公司的1—6級員工將集體漲薪，月漲薪數額從100到200元不等，平均漲薪150元。150元雖然不算多，一年下來也就1800元，但是在整個汽車行業內卷的關鍵時刻，寧德時代漲薪了，除了展現寧德時代對員工的關懷外，也能看得出來，這是真掙錢了。

10月底，寧德時代公布了第三季度財報，數據顯示，第三季度寧德時代實現總營收1,042億元，同比增長12.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤185.5億元，同比增長41.2%；當期凈利率19.1%，同比增長4.1個百分點。簡單來說，就是寧德時代一天凈賺2個億，這種營收能力實在是太強勢了。

當然比亞迪也是如此，比亞迪在剛剛過去的11月份，新車交付數量超過了48萬輛，創下了年內新高，與此同時，比亞迪在電池業務方面，11月的電池裝機總量來到了27.669Gwh，相比去年同期增長了23.13%，僅次于今年5月的28.476Gwh，當然比亞迪旗下車型的動力電池，全部由比亞迪弗迪電池提供。所以本質上來說，比亞迪整車銷量優秀，電池裝機總量也會上去，不過這其中小米、豐田等外采訂單也為比亞迪電池業務增加了不少“業績”，所以比亞迪在電池和整車兩個方面，可以說是內外兩開花。

實際上，在過去幾個月時間里，動力電池領域出現了一定的短缺，行業內就出現了車企領導到電池廠“喝酒要貨”、“堵門要貨”的情況，尤其是隨著國內新能源汽車購置稅免征即將在2025年結束，明年開始征收購置稅，很多車企都想要在這個階段能多出貨，那么電池就是最核心、也是最卡脖子的零部件。所以電池廠完全就成了香餑餑，完全就是賣方市場，像寧德時代這類電池巨頭，很多廠商在他們面前，話語權是非常小，定價權也完全在寧德時代等廠商手里。

只有比亞迪這樣，電池自己生產，電池裝車相當于左口袋掏到右口袋的存在，不存在話語權的問題，完全“服從”集團公司的調度，而且只要電池原材料的成本下降，就可以迅速傳導到整車成本上，因為沒有中間商賺差價。在這種模式下，比亞迪在核心零部件的成本控制層面，就要比其他主機廠強很多，而且像比亞迪這種月銷量能拉到48萬輛水平的車企，如果電池依賴外采，那么被卡脖子的風險是相當大的，很顯然，比亞迪規避了這種風險。

所以其實車企間的競爭越激烈，車輛價格內卷越嚴重，好像上下游都受到了負面影響，但是這不包括寧德時代、弗迪電池這樣相對比較強勢的電池供應商，尤其是寧德時代，用賺麻了形容都不為過。