“失去了三廂版原型車，帕薩特可怎么辦?。?rdquo;這樣的問題，在過去的幾年被問了無數遍，也有不少人為PASSAT停止研發與生產新一代三廂版本轎車而感到惋惜。畢竟，在上汽大眾最困難的幾年里，國產帕薩特仍能憑借改款、終端優惠或是本身的越級表現，幫助其守住了底線。那么，上汽大眾要是真的沒了帕薩特該如何是好呢？別擔心，2025款，也就是獨屬于中國市場的B9三廂版車型就要來了，它現在叫做帕薩特PRO。

 

近日，工信部發布了第382批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，公告中，大眾申報了多款新車，其中，一汽-大眾申報了大眾ID.7 VIZZION一款純電動車型，而上汽大眾則申報了大眾ID.3、大眾ID.4 X兩款純電動車型，但在這次申報信息中，唯一一款搭載內燃機的大眾產品，也是最受矚目的全新汽車產品，也就是我們這里所要看到的上汽大眾帕薩特PRO。

 

我們在鏡頭中所見到的是一臺搭載1.5T的標準配置版本，它在車頭結構上采用了下置式的進氣格柵，其實從凌渡L開始，這種設計就不斷在國內外的各款大眾中期改款或是換代車型中應用；而扁平化車標則會產生穿越貫穿結構與大燈相融合，這是以往出現在大眾高爾夫當中的設計，現在也完成了全品牌覆蓋。當然了，我們也可以說這種前臉的設計風格變化是“電氣化”的，它們其中的很大一部分都會與ID.3、ID.7 S等車型相似，也算是徹底轉向為了更年輕個性的新路線之中。

 

在這個僅在車燈部分有細微差別的2.0T車型上，我們并沒有看到明顯的設計變化，其僅僅是替換上了檔次性更高的多輻式輪轂。當然，我們也注意到了引擎蓋上所產生的立體縫線，它會成為車輛的進入到個性路線的又一證據。

 

從車尾來看，帕薩特現在將會采用帶有穿越鍍鉻長條裝飾的貫穿尾燈，黑色的外圍裝飾、斷帶式的內部燈珠，除了能更前衛，也能帶來一些視覺寬度上的拉伸，讓車輛看上去更低趴一些。而左右1.5T、2.0T車型的差異在這里同樣很細微，僅在于貫穿式后保中的裝飾中網有所差別，2.0T將會升級為內部封閉的蜂窩樣式，看上去會更高級一些。

 

同時，我們還見到了車輛的部分可視化選裝，其中，前保險杠能夠產生一體式貫穿裝飾，其中將會包含中央的蜂窩覆蓋與兩側的內部導流擴散結構，這一裝飾版本在定位上會與現款的星空版近似。此外，車輛還能夠選擇電動天窗/全景天窗，并能與全黑車頂結構相匹配，運動個性更進一步。其他方面，車輛還會有7種輪轂樣式可選，并提供官方ETC裝置、行車記錄儀等選裝。

 

尺寸方面，雖然是一臺中型車，但在帕薩特本身就以尺寸優勢與空間性聞名同級市場的情況下，大眾現在是再度越級，在保持2871mm軸距不變的情況下，長寬高分別達到了5006/1850/1489mm，較現款有了+58/+14/+20mm的優化提升，空間協會配合內部座艙優化再度強化其固有優勢。

 

內飾方面，目前尚沒有確定性官方消息，但產品預計將會采用與海外版本相似的布局與設計，其裝配方案與已經公布官圖的新一代大眾邁騰應該不會差太多。這張來自邁騰的內飾設計官圖可以進行一個參考，帶有重心偏轉的中控臺會與ID.純電動系列有較高相似度，預計也會搭載15英寸觸控屏+10.25英寸數字儀表盤而來，并并為副駕駛一側提供一塊單獨的液晶娛樂屏，而它的車機系統預計也會是ID.OS的衍生或平行版本。當然，我們也會在新一代帕薩特身上，期盼類似一汽大眾ID.Mate智能助手、智能光感天幕等高級配置的到來。

 

動力方面，在申報車型上我們沒有看到動力尾標的出現，但1.5TSI Evo、2.0TSi分別對應的118kW、162kW最大功率已經在申報中得到確認，最大扭矩分別為250N·m、350N·m，傳動預計會分別匹配7速DSG干式雙離合或濕式雙離合變速箱，全系申報最高車速均為210km/h。

 

寫在最后

過去一段時間里，國產汽車制造商們是接連帶來布局于中型轎車市場的新能源車，看看雅閣、看看凱美瑞，堅持燃油動力的大眾帕薩特仍會擁有廣大的市場。而且就像我們類比的對象，雅閣、凱美瑞等日系都在尋求更線性、更經濟的油電混動，這純燃油市場反而是被空了一大半出來，而當新一代帕薩特帶著升級優化的動力總成，還有更加智能化、科技化的座艙到來，走近了年輕群體的它恐怕又要在B級車市場殺個“三進三出”了。