可能很多人不理解，全新嵐圖知音為什么比起現(xiàn)款知音起步價(jià)要貴了2萬左右（事實(shí)上在終端市場(chǎng)，現(xiàn)款知音的成交價(jià)已經(jīng)低于20萬，與新款差距更大），在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的純電SUV市場(chǎng)，突然提價(jià)，知音不想賣了嗎？
但我覺得全新知音這個(gè)定價(jià)是明智之舉，不僅僅是因?yàn)槿轮艨臻g更大、性能更強(qiáng)、配置統(tǒng)統(tǒng)配齊、智能化更是達(dá)到頂流等產(chǎn)品的進(jìn)化。
更重要的是，作為東風(fēng)集團(tuán)的高端新能源品牌，嵐圖主力暢銷產(chǎn)品全新嵐圖夢(mèng)想家成交均價(jià)已經(jīng)達(dá)到39萬，新爆款嵐圖FREE+的成交均價(jià)也達(dá)到了25萬，嵐圖汽車其實(shí)已經(jīng)坐穩(wěn)了高端新能源品牌的定位。這個(gè)時(shí)候，再來推出一輛20萬以下的中端車型，前期品牌向上的努力豈不是白費(fèi)？
所以，光是從維護(hù)高端品牌定位的角度，全新嵐圖知音就應(yīng)該進(jìn)化成一款高端的純電SUV，與此同時(shí)主力價(jià)格也應(yīng)向25萬靠攏，這才是嵐圖該有的產(chǎn)品。
當(dāng)然，產(chǎn)品行不行還是要看實(shí)際體驗(yàn)，我前不久試駕過全新知音，覺得它還是物有所值的，尤其是乘坐空間、舒適性和智能化這三方面更是達(dá)到了25萬級(jí)SUV的一流水準(zhǔn)。
空間進(jìn)化達(dá)到大型SUV水準(zhǔn)
基于某垂直媒體大數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，嵐圖知音在目前市場(chǎng)上中型SUV的空間表現(xiàn)排名第一，比起市場(chǎng)上很多中大型SUV來說都不遑多讓。
從尺寸來看，全新知音的車長(zhǎng)4810mm，增加了85mm，車寬和車高跟原來一樣還是1900mm和1636mm，軸距從2900mm增加到2925mm，看起來增加的幅度并不大，但是全新知音的內(nèi)部乘坐空間卻達(dá)到了5.2㎡，跟車長(zhǎng)4920mm的MPV傳祺E8和5205mm長(zhǎng)的大型SUV銀河M9一致，有著明顯的越級(jí)表現(xiàn)。
尤為讓人印象深刻的是全新知音的后排表現(xiàn)，全新知音光是后排腿部空間就有1038mm、頭部空間995mm、座墊長(zhǎng)度531mm、座椅寬度1380mm，坐在后座有一種全方位的空間舒適感。加上后排靠背支持最大127°無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，以及全車4座均配備通風(fēng)、加熱及按摩功能，有效舒緩駕乘疲勞，讓每一位家庭成員都能平等享受高品質(zhì)舒適體驗(yàn)。
舒適進(jìn)化讓出行成為享受
在舒適性上，除了全車4座通風(fēng)/加熱/按摩功能之外，座椅的設(shè)計(jì)和用料也很好，12層零壓舒享座椅采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，慢回彈材料充分貼合人體的曲線，也增強(qiáng)了舒適支撐。特別是腰部很貼合，在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候沒有普通座椅那種腰部空蕩蕩的感覺，實(shí)現(xiàn)了久坐不累。
副駕也順應(yīng)潮流搭載了一個(gè)星眠零重力座椅，基于NASA太空艙標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一鍵躺平形成120°懸浮姿態(tài)，雖然車輛行駛過程中不建議大家使用，但是在日常等人、午休的時(shí)候躺上去還是很舒服的，搭配3擋強(qiáng)度5種模式8點(diǎn)式氣動(dòng)按摩系統(tǒng)，帶來的放松體驗(yàn)極佳，讓我在之前體驗(yàn)的時(shí)候就差點(diǎn)睡著。全新知音的座艙還有同級(jí)最大的16.4㎡軟包面積，大面積的OEKO-TEX母嬰級(jí)親膚面料，即安全環(huán)保又柔軟親膚，這種清新、溫暖的氛圍有一種家的感覺，讓人在車內(nèi)心情非常的放松。
另外，全新知音的座椅通風(fēng)功能不是吹風(fēng)的，而是體感更高一等級(jí)的吸風(fēng)，能快速將熱量從乘員體表抽離，在炎炎夏日，也能保持背部清爽干燥，在全國(guó)都越來越熱的情形下，我覺得這功能也逐漸成為剛需。
天氣炎熱讓車載冰箱也成為高檔車型的潮流配置，全新知音的7L冷暖控溫冰箱可以在最低-6℃冰鎮(zhèn)飲料和最高50℃熱奶、保溫早餐雙模式間秒切換，并且還可以保持24小時(shí)不斷電，炎炎夏日，上車以后從冰箱里拿出瓶冷飲喝就別提多爽了。
總體而言，全新知音靜態(tài)的舒適性是很強(qiáng)的，再結(jié)合其出色的底盤及智駕輔助配置，讓出行更成為一種享受。
“嵐擎模式”帶來的性能升級(jí)
駕駛?cè)轮舻牡谝桓惺芫褪前察o，這來源于四門6mm雙層隔音玻璃、米其林靜音輪胎及超100處的聲學(xué)包，讓全新嵐圖在120km/h時(shí)速下艙內(nèi)噪音僅64分貝，相對(duì)于同級(jí)68+的普遍水準(zhǔn)，全新知音在高速上的風(fēng)噪和胎噪都要低一個(gè)級(jí)別，給車上的駕乘人員帶來安靜的環(huán)境，再加上16揚(yáng)聲器的Voyah SOUND劇院級(jí)音響系統(tǒng)，7.1.4 聲道立體環(huán)繞聲場(chǎng)帶來的極佳視聽感受，讓人在車上精神很放松。不過這樣對(duì)駕駛員有個(gè)壞處，那就是如果剛下班比較疲憊的話，精神太放松容易開著開著想睡覺。
這里不得不提一下全新知音的“嵐擎模式”，乍一看你會(huì)以為這是跟其他電動(dòng)車型一樣的“模擬發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪”，沒什么實(shí)際效果。但是嵐圖卻認(rèn)真地去做了這項(xiàng)功能，試圖讓它不只是個(gè)“樣子貨”，有著提神醒腦的功效。
雙手同時(shí)撥下方向盤后的2個(gè)換擋撥片，儀表切換成簡(jiǎn)潔的圓形指針，“嵐擎模式”也隨之啟動(dòng)，這時(shí)候撥片換擋能精準(zhǔn)模擬擋位變化，尤其在激烈駕駛或超車時(shí)，通過快速升降擋位實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)化，降擋提速的推背感顯著增強(qiáng)。而系統(tǒng)還模擬出V8發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾聲浪，尤其是快速降檔的時(shí)候，還會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)回火的突突聲，金屬材質(zhì)撥片提升了操作質(zhì)感，讓人真的有一種在開V8跑車的錯(cuò)覺，整個(gè)人的精神都為之一振，操控的樂趣提升了不少。可惜這種模擬聲浪只在車內(nèi)音響發(fā)出，車外好像是聽不到的，如果能夠通過全新知音的外放音箱發(fā)出就更完美了。
當(dāng)然，僅靠一個(gè)“嵐擎模式”并不能讓全新知音的性能飆升，真正讓全新知音駕控性能增加的，是由原來的單電機(jī)升級(jí)為雙電機(jī)四驅(qū)和單獨(dú)控制四輪的EDC智能可調(diào)阻尼懸架。升級(jí)以后，全新知音的后驅(qū)電機(jī)的功率提升到了230kW，加上新增的175kW前驅(qū)電機(jī)，使得系統(tǒng)綜合功率達(dá)到405kW，零百加速來到4秒級(jí)；而EDC智能阻尼懸架+嵐圖自研LFC電驅(qū)系統(tǒng)，讓新車過減速帶震動(dòng)過濾達(dá)豪華車水準(zhǔn)，底盤在彎道中的側(cè)向支撐力也更為充足，整車的操控穩(wěn)定性也較舊款更佳。
三電與智能化同級(jí)領(lǐng)先
在三電技術(shù)上，全新知音采用了全域800V高壓SIC平臺(tái)，首創(chuàng)的高效電驅(qū)直瀑油冷技術(shù)有著行業(yè)最大的92.5%電驅(qū)工況效率；全系標(biāo)配5C超級(jí)快充電池，20%-80%補(bǔ)能僅需10min，充電15min即可獲得515Km續(xù)航，81kWh的寧德時(shí)代電池具備650km的CLTC續(xù)航里程。
最后再看智能化，知音搭載華為乾崑智駕ADS 4與全新一代鴻蒙座艙5，雖然試駕的時(shí)候系統(tǒng)的版本還是ADS3和鴻蒙座艙4，但依舊在智能駕駛輔助系統(tǒng)和車機(jī)體驗(yàn)上達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)。相信隨著交車時(shí)整車的OTA升級(jí)，全新知音在智能化上會(huì)有著更加出色的表現(xiàn)。
全新知音比老款產(chǎn)品在配置上大升級(jí)，其實(shí)隨便算一下，光是乾崑智駕ADS4+鴻蒙座艙5的成本就要3萬左右，更不要說5C超充電池、4個(gè)按摩座椅及4門隔音玻璃等等，所以全新知音的性價(jià)比是比老款產(chǎn)品要好不少的。再加上它有著更大的乘坐空間、更好的性能與駕乘感受，其實(shí)在我看來全新知音跟原來的知音已經(jīng)不是一個(gè)車型了，我認(rèn)為把全新知音看做是嵐圖FREE+的純電版更合適，甚至名字也可以學(xué)習(xí)下FREE+，改成“知音+”更為符合現(xiàn)在的定位，你們覺得呢？