第一次開豐田86，還是2012年右鈦版本的GT86。而且很有可能，那是中國(guó)大陸第一輛GT86。

車主是國(guó)內(nèi)一位賽車界的大師，但他在馬路上開車卻是非常溫順，起步不快，即使堵車時(shí)有人加塞，他也不會(huì)跟別人搶。

但車主坦言，自從買了GT86，他經(jīng)常有開快車的沖動(dòng)。

最近一次開86，是年初大冬天，在內(nèi)蒙古一個(gè)內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地。教練先帶著我試開了一圈漂移走法，坦白說我還是第一次開86在冰雪路面漂移。

不過很神奇，一上手第一圈就漂得有模有樣，自認(rèn)為不比教練差多少。教練驚訝我是不是經(jīng)常練習(xí)。其實(shí)那有，是因?yàn)?6的車身很輕，很容易掌控，可以讓你大膽試錯(cuò)溝通而已。

這就是豐田86。它不需要太強(qiáng)大的動(dòng)力，就能讓你玩得非常痛快，而且它真的很快！

如果說藤原拓海開的AE86最大的法寶是小型化和輕量化，現(xiàn)在的GT86和GR86也是如此，當(dāng)你近距離接觸86時(shí)，才發(fā)覺得它的尺寸并不大，這點(diǎn)也可以從它狹窄的后排空間得到印證。

它的坐姿非常低，有點(diǎn)馬自達(dá)MX-5的感覺，已經(jīng)非常接近超跑的坐姿。

數(shù)據(jù)上顯示，早期的GT86的重心高度只有460mm，比保時(shí)捷Cayman的482mm還要低，和法拉利之流不會(huì)相差太遠(yuǎn)。

要習(xí)慣的是6速手動(dòng)變速箱，短小精悍的排擋桿是采用密齒比設(shè)計(jì)，而且每次換擋時(shí)排擋桿移動(dòng)的距離非常短，而且推入擋位時(shí)需要一點(diǎn)力道。

那種金屬齒輪咬合的感覺讓我想起了WRX STI和賽車，而且非常密的擋拉設(shè)計(jì)你要小心換錯(cuò)擋。

86不僅是純正的FR布局，而且水平對(duì)置引擎被放置在盡可能低、更靠后的位置上，53：47的前后軸比重說明它的體質(zhì)有多好。

我們?cè)?jīng)把豐田GT86放在測(cè)試機(jī)上，竟然發(fā)現(xiàn)GT86左右車身重量只有3kg的差別，而普通車一般會(huì)在10kg以上的差別，再次說明水平對(duì)置引擎對(duì)重量分布貢獻(xiàn)。

只要開上86轉(zhuǎn)過幾個(gè)彎，心里面竟然莫名興奮起來，它不僅是坐姿低，而且車輛重心真的是非常低，這種感覺只有開著保時(shí)捷或以上的跑車才有，盡管86的動(dòng)力和豪華感根本沒法與保時(shí)捷相比。

相比之下，同級(jí)別的大眾GTI或者M(jìn)INI，它們開起來簡(jiǎn)直就是一輛家庭房車，它們要把懸掛調(diào)得很硬才能抵抗過彎時(shí)的車身傾側(cè)，但過減速帶時(shí)這種硬懸掛就讓你受罪。

豐田86則不然，剛過一路通過爛路，懸掛竟然處理得舒舒服服，但擰動(dòng)方向盤把車身拋入彎中，竟然車身傾側(cè)非常有限。

在激烈的左右連續(xù)變中，你能清晰感覺到身體承受的G值，桶形座椅制止你身體左搖右擺，有點(diǎn)像你平時(shí)開卡丁車那種感覺。

說到這里，我想起一個(gè)86車主朋友的話。他說它副駕經(jīng)常坐不同朋友（性別我就沒有問了），他真的能感覺得到，副駕駛體重不同，對(duì)86操控帶來的一點(diǎn)點(diǎn)影響。

最早試駕的豐田GT86采用225輪胎，就如TOPGEAR說的一樣，抓地力非常一般。

經(jīng)過一段濕滑路面時(shí)，出彎時(shí)電子穩(wěn)定系統(tǒng)一直在閃動(dòng)。但奇怪的是你卻一點(diǎn)都不用擔(dān)心。

因?yàn)镚T86能夠清晰告訴你車輛的極限在那里，四條輪胎的抓地力去到那里，過彎時(shí)前輪離轉(zhuǎn)向不足還有多遠(yuǎn)。

仿佛一切都掌握在你手中，讓你過每一個(gè)彎都非常痛快，甚至有信心去做一些大膽的動(dòng)作。

我終于明白文章開頭那位86車主所說，為什么他開上GT86就有開快車的沖動(dòng)了。就像當(dāng)年我第一次開大眾GTI和馬自達(dá)MX-5一樣，86給到的感覺很難忘記。

它很特別了，不需要太強(qiáng)的動(dòng)力，就能讓你玩得非常痛快。而且它真可以很快！

不需要太強(qiáng)的動(dòng)力，就能讓你玩得非常痛快。