9月23日，福特中國宣布成立全資子公司——福特汽車銷售服務（上海）有限公司（以下簡稱“福特銷售服務公司”）。新公司將負責福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營銷、銷售和服務業務。同時，陳曉波將正式加入福特中國，擔任福特銷售服務公司總裁。

據悉，此次調整源于福特全新品牌戰略升級及其渠道資源戰略總體規劃，福特在華合資公司之一江鈴汽車對此高度認同并積極響應。

與之對應的是，同日晚間江鈴汽車也發布相關公告表示“因乘用車業務發展需要，擬委托福特汽車銷售服務公司為江鈴汽車生產的福特品牌乘用車和福特品牌皮卡產品提供在中國市場的全面分銷服務。”

據悉，目前江鈴福特乘用車營銷渠道預計有110家左右，長安福特渠道大概有270家，未來整合后將有近400家福特乘用車營銷渠道。升級后的渠道將打造統一的“福特縱橫”生活體系，覆蓋“體驗空間”（縱橫空間）、“戶外生活社群”（縱橫社群）、“個性化精品改裝”（縱橫裝備）和“車輛服務/守護”（縱橫守護）四大板塊。

概括來講，未來福特在中國將擁有近400家形象統一的線下門店，店里將銷售來自江鈴福特和長安福特兩家國內主機廠生產的皮卡及乘用車產品，以及福特品牌進口車型，營銷及售后服務將由福特銷售服務公司提供，從此三方共享一個“福特”不再是奇談。

同時，該舉措的實施也意味著福特在華渠道“大一統”戰略正式落地，而這距離2018年首次嘗試整合已過去七年。

回溯福特在華渠道變遷軌跡，2018年福特成立全國分銷服務機構（NDSD），試圖將長安福特、江鈴福特及進口車業務納入統一網絡。但隨著江鈴福特推進“商轉乘”戰略，雙方在股權分配與銷售利益上的分歧日益凸顯——長安福特憑借成熟渠道以低價走量，江鈴福特經銷商陷入“保利潤則失銷量”的惡性循環，最終在2020年6月江鈴福特脫離NDSD。

這也標志著福特此前謀求在華統一銷售渠道的計劃宣告失敗，此后NDSD將重點專注長安福特的產品銷售。而江鈴福特為發展乘用車業務于2023年8月推出了全新的銷售渠道品牌——“福特縱橫”，同時引進福特烈馬，希望借此把越野這個小眾賽道變成新的增長點。

到了今年6月，業內傳出“江鈴福特將會被并入長安福特體系之下，進行資源整合”的消息，江鈴汽車方面隨即進行辟謠。

從當前福特中國成立全資銷售服務公司、推動渠道“大一統”的實際動作來看，彼時的傳聞并非毫無依據——只是最終的整合路徑與最初猜測存在關鍵差異：江鈴福特并未以“依附式并入”的方式歸入長安福特體系，而是與長安福特一同作為核心業務主體，被納入福特中國直接管控的統一運營框架，通過全資銷售服務公司實現營銷、銷售及服務資源的統籌協同，本質上形成了“平等整合、全域統一”的新格局。

值得一提的是，除公布成立福特銷售服務公司外，福特中國還宣布了新公司的總裁人選——陳曉波。按照福特中國官方披露，前長安福特高管陳曉波已經正式入職福特中國，后者將正式出任新組建的“福特銷售服務公司”首任總裁，將向福特中國及福特國際市場集團總裁兼首席執行官吳勝波匯報。

據了解，陳曉波在加入福特中國之前曾擔任長安福特新能源科技有限公司副總裁兼營銷中心總經理、長安福特全國銷售服務機構執行副總裁等關鍵職務，并在長安汽車、雷諾中國等企業擔任高層管理崗位。

從陳曉波過往履歷來看，其兼具長安福特、江鈴福特及本土車企管理經驗的履歷設計，更凸顯福特整合意圖——其不僅見證過福特品牌巔峰，更主導過新能源車型營銷，被吳勝波視為“渠道協同的最佳掌舵人”。

需要指出的是，此次渠道整合的迫切性源于福特在華市場份額的持續承壓。實際上，自2017年巔峰期過后，長安福特因產品迭代滯后先后停產福克斯、嘉年華等主力車型，卻未能及時填補空缺，展廳至今仍以燃油車為主，混動車型僅蒙迪歐運動版且無法享受新能源補貼。江鈴福特雖憑借烈馬等車型深耕越野賽道，但在長城、比亞迪等本土品牌沖擊下，小眾市場空間不斷被擠壓。

此外，新能源產品的長期缺位也將這家老牌合資車企推向市場邊緣，其在電動化賽道上的落后，正加速侵蝕著傳統燃油車市場僅存的優勢，讓其在競爭白熱化的中國車市中，頹勢愈發顯著。

對于福特而言，新公司的成立只是起點。如何協調合資方利益、加速新能源產品落地、應對風險將決定這場整合能否真正成為破局的關鍵。尤其在中國汽車市場格局重塑的當下，這家“百年老店”的轉型答卷，仍需要時間和市場檢驗。