除了旗艦超跑GR GT，本次亮相的還有預告已久的全新LFA概念車。
但是這款車如今發動機蓋下已經不是1LR-GUE V10，沒有9500rpm的紅線轉速，沒有Yamaha的鈦合金排氣，也沒有那種能讓人起雞皮疙瘩的終極聲浪。
全新LFA Concept是一臺電動跑車，徹底、明確、毫不保留的電動概念車，概念到豐田當場并沒有公布該車的動力參數，這也造就了大家強烈的落差感，因為初代LFA本質上并不是一臺純粹超跑，除了外形，初代LFA更加吸引人的就是它的聲浪。
初代LFA的發動機，代號 1LR-GUE，是一具72度夾角自然吸氣V10，由豐田F1團隊主導開發，并由Yamaha負責聲學調校。它只有552馬力，卻擁有紅線9500rpm，以及比多數賽車還快地提升轉速。
官方曾說過一句形容 —— “轉速表是數字儀表，因為指針儀表跟不上”，這具V10從怠速到紅線只需要0.6秒，任何物理指針都無法追上它的轉速變化。
它的聲音更是無法被時代復制的存在。
許多人以為LFA是好聽，但真正的關鍵是，它聽起來像樂器。Yamaha曾公開過部分調律邏輯：1LR的進排氣系統按照“管風琴音階”布局，每個脈沖被故意設置成不同頻率窗，使其在9000rpm附近疊加出三階諧波峰。
人耳在高頻段對諧波的敏感度高，所以你聽到的不是轟鳴，而是像空氣被拉開一樣的尖銳、干凈、透明。那是世界上極少數能讓人記住頻率的發動機聲紋。
而如今這臺LFA Concept，則是對聲音美學的告別。發動機聲音不是噪音，而是機械語言本身的一部分。初代LFA的聲浪之所以成為神話，不是因為它很響，而是因為它是工程師心中最純粹的“完美機械音色”，是F1時代遺留在民用世界里的最后回聲。
然而，盡管新LFA Concept是純電動力，它的出現也并不是對過去的背叛。雷克薩斯在發布會上說了一句非常含糊卻意味深長的話：
“LFA不局限于內燃機，它是必須傳承的技術。”
這句話的核心是技術傳承，LFA的精髓從來不是V10，而是工程上限被允許出現。初代LFA用碳纖維單體殼、鈦合金排氣、賽車級轉速閾值，把豐田工程部推到了極限。而新一代LFA則以全鋁高剛性平臺、空氣動力結構、下一代電控架構，重新定義工程團隊未來二十年的旗艦方向。
今天同步亮相的GR GT和GT3賽道版與LFA共享底盤，這是今天最重要的技術線索，其平臺是賽車幾何優先、輕量化優先、結構剛性優先的鋁合金框架，這種設計方式意味著新LFA的核心靈魂并不是電池，而是賽車化底盤的重建能力。
它是電動時代的輕量化超跑，當你仔細觀察新LFA的尺寸，就會理解。
該車長4690mm、寬2040mm，這比初代LFA大了一整圈，甚至接近Aventador、McLaren 750S的超跑體量。這樣的尺寸是為了容納空氣動力需求、容納大面積擴散器、賽車級冷卻路徑。
寬度2040mm的車體幾乎接近FIA GT3寬度，新LFA將以電動化跑車的空氣效率作為核心競爭力，而不是直線馬力。
內飾部分的轉變也說明了雷克薩斯的企圖。
初代LFA內裝是一種極致的“機械儀式感”，金屬質感、實體鍵位、F1風格儀表，而今天的新LFA則徹底進入“戰機式電子座艙”時代。儀表盤是一組連動式屏幕，沒有中央大屏，一切信息圍繞駕駛者展開。
這種設計是為了減少駕駛者眼動幅度，提高賽道工況下的態勢感知能力。換句話說，這是賽車邏輯的電子化升級版，而不是娛樂至上的豪華EV設計。
新LFA 把電動技術當成新的材料、新的驅動方式、新的空氣動力自由度，用來構建下一代駕駛機器。而這種視角下，電動動力本身不是限制，反而是打開可能性的鑰匙。
例如，電池布置可以強化前后平衡、降低重心、提升扭轉剛性；電機的瞬時響應可以讓空氣動力系統在高速工況下更精確地工作。電動化是讓跑車換另一種方式“變得更徹底”。
然而，盡管這一切邏輯嚴密、未來感十足，當你走出發布會，心底仍然會浮現一種微弱的疼痛，因為你明白，一種聲音已經不可能再回來了。
那個9500rpm的怒吼、那個像金屬破空一樣的瞬時升調、那個讓隧道墻壁都變得興奮的頻率，那種聲音是人類機械文明最美的副產品。而新LFA雖然繼承了工程精神，但再也不可能重現那種“活生生的機械音樂”。
這是一種可惜，也是一種時代必須面對的現實。
也許，我們正在見證另一種傳奇的誕生方式。
初代LFA用聲音改變世界，新LFA可能會用空氣動力、控制邏輯、結構工程改變電動跑車的定義。它不再是V10的繼承者，是未來的開始。
當世界都在向豪華電動車靠攏時，雷克薩斯選擇重新定義什么叫“電動跑車”。不是零百加速，而是結構、空氣、動態、響應、輕量化。當所有品牌在談續航、車機和屏幕時，雷克薩斯在談剛性、空力、質量轉移、駕駛姿態，這些詞本來屬于機械時代，現在再次回到跑車世界的中心。
LFA的V10已經成為歷史上最純粹、最難再次出現的聲音之一。新LFA不會復制它，但會記得它。那種徹底、偏執、不討好市場的工程態度，就是LFA的真正靈魂。
今天的發布會是一場時代更替。不是V10的終章，而是下一代跑車的序曲，如果初代LFA是機械時代最后一顆最閃亮的星，那么今天的新LFA，就是電動時代里，第一聲微弱但堅定的心跳。