當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基宣布，公司暫停所有貨船過(guò)航紅海的措施還將延續(xù)。這就意味著，對(duì)國(guó)際貿(mào)易至關(guān)重要的“亞歐航道”持續(xù)受阻，必然會(huì)導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)價(jià)格飆升。

多家航運(yùn)公司暫停紅海航線(xiàn)

近期紅海地區(qū)的局勢(shì)愈發(fā)緊張，在剛剛過(guò)去的周末，全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基遭到了也門(mén)胡塞武裝的襲擊；隨后美國(guó)海軍擊沉了三艘胡塞武裝的船只；作為回應(yīng)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，伊朗又向紅海水域派遣了一艘軍艦。這讓多家原本恢復(fù)了紅海航線(xiàn)的航運(yùn)公司再一次決定停航。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，馬士基發(fā)布公告稱(chēng)，暫停所有船只過(guò)航紅海，直至另行通知。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特此前也表示，將指揮其船只避開(kāi)紅海路線(xiàn)。

商船被迫改道 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格應(yīng)聲大漲

蘇伊士運(yùn)河和紅海航線(xiàn)是一條關(guān)鍵的亞歐航道，此前不少航運(yùn)公司已經(jīng)因?yàn)榘湍民R運(yùn)河干旱導(dǎo)致的航速放緩，改道至紅海，現(xiàn)在航運(yùn)公司們?cè)俅蚊媾R改道的挑戰(zhàn)，不少業(yè)內(nèi)人士表示可能會(huì)選擇經(jīng)過(guò)非洲好望角的路線(xiàn)，但這是一條距離更遠(yuǎn)也更貴的航線(xiàn)。由此國(guó)際航運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。

關(guān)鍵航線(xiàn)吞吐量下降 物流公司成本增加

美國(guó)物流公司OL USA有15%到20%的業(yè)務(wù)都需要通過(guò)紅海，公司CEO表示，自2023年10月中東地區(qū)沖突升級(jí)以來(lái)，航運(yùn)價(jià)格就出現(xiàn)了大幅上漲。而此次價(jià)格上漲的原因不同于疫情期間和供需不平衡有關(guān)，而是由于巴拿馬運(yùn)河和紅海地區(qū)吞吐量下降導(dǎo)致的。并且現(xiàn)在正值中國(guó)農(nóng)歷新年前夕，是生產(chǎn)和出口的高峰期，物流需求還會(huì)增加，因此航運(yùn)價(jià)格可能會(huì)繼續(xù)走高。

美國(guó)物流公司OL首席執(zhí)行官 艾倫·貝爾：自2023年10月以來(lái)，運(yùn)費(fèi)大約已經(jīng)上漲了70%到200%，而且隨著我們迎來(lái)（中國(guó)）農(nóng)歷新年，運(yùn)費(fèi)可能還會(huì)繼續(xù)上漲。

中國(guó)上海至美歐主要港口的航運(yùn)價(jià)格上漲

上圖展示了一個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱從上海運(yùn)往美國(guó)紐約和歐洲各地所需的海運(yùn)價(jià)格。自2023年10月到2024年1月1日，價(jià)格出現(xiàn)了大幅上漲，到紐約的集裝箱甚至飆升至了大約4857美元。

從漲價(jià)幅度來(lái)看，自2023年10月以來(lái)漲幅在75%到147%，2023年12月以來(lái)的漲幅在38%到56%。

由于市場(chǎng)預(yù)期運(yùn)費(fèi)還將持續(xù)上漲，隔夜兩大航運(yùn)公司，馬士基和赫伯羅特的股價(jià)均出現(xiàn)了上漲。

市場(chǎng)已有預(yù)期 國(guó)際油價(jià)2日跌幅有限

不過(guò)，隔夜的另一個(gè)市場(chǎng)反應(yīng)值得注意，通常紅海局勢(shì)緊張時(shí)，國(guó)際油價(jià)都會(huì)顯著上漲，但隔夜油價(jià)波動(dòng)較小。對(duì)于這一現(xiàn)象，分析人士指出，過(guò)去已經(jīng)經(jīng)歷了太多類(lèi)似的地區(qū)沖突事件，現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)這類(lèi)事件有了預(yù)期，因此除非出現(xiàn)實(shí)際的供應(yīng)中斷，否則，長(zhǎng)期來(lái)看，這類(lèi)事件對(duì)油價(jià)的影響有限。