6萬8039輛，這是梅賽德斯-奔馳和寶馬之間，在2024年1季度的銷量差距。德國汽車品牌今年2024年第一季度銷售業績公開，寶馬率先領先梅賽德斯-奔馳。
除商用車車型外，梅賽德斯-奔馳第一季度銷量達46.3萬輛。這比2023年第一季度減少了8%。另外，寶馬同期銷量為53.1039萬輛，同比增長2.5%。如果這種趨勢在剩下的季度繼續下去，寶馬可能會與梅賽德斯-奔馳拉開25萬輛以上的差距。
電動汽車車型方面，寶馬也領先。梅賽德斯-奔馳今年第一季度銷售了4.75萬輛電動汽車。寶馬銷量為7萬8691輛，i4、iX1、iX、i7等車型主要為實現銷量做出貢獻。
在歐洲市場，寶馬也很強大。寶馬在歐洲市場銷售277784輛，同比增長5.5%。梅賽德斯-奔馳的銷量僅為16.02萬輛，同比下降2%。
旗艦車型，如邁巴赫、G-Class、S-Class、GLS、EQS、EQS SUV、梅賽德斯-AMG的銷量低迷也阻礙了梅賽德斯的發展。今年第一季度，他們的銷量為6600輛，比2023年第一季度萎縮了27%。
高性能車型寶馬M第一季度銷量為4萬8110輛。銷量比去年增長3.6%。另外，梅賽德斯-AMG的銷量約為3萬輛。2023年第一季度為4.33萬輛。
梅賽德斯-奔馳銷量下降的原因很可能與車型政策問題有關。值得一提的是，寶馬的小型車型陣容多種多樣，梅賽德斯-奔馳沒有。例如，擁有X1、X2等1、2系列車型，SUV車型則推出了最近很受歡迎的Coupe型車型。梅賽德斯-奔馳也有相似的小型車型，但不是最走量的。
電動汽車車型的弱點是產品豐富程度相對單一，也缺乏能夠引導多種消費者選擇的中型車型。寶馬擁有i4、iX3 SUV等車型，明年將推出基于新平臺Neue Klasse的后續車型。
梅賽德斯-奔馳對此表示MB.EA平臺將推出C-Class EV、GLC EV，但到2026年還需要時間。
這種差距也與兩家制造商過去選擇的平臺戰略有關。寶馬選擇了CLAR體系結構等平臺戰略，可以共享從內燃機到電力的各種動力系統，從而降低了成本。另外，具備了應對市場轉型期可能經歷的需求變化的靈活性，成為了在目前市場上領先的競爭力。