繼2021年推出純電品牌“e:N”后，時隔兩年半，本田在華再推全新電動品牌“燁”，加速在國內(nèi)的電動化進程。官方強調(diào)，“燁”品牌為滿足中國消費者需求而生。

 

“燁”品牌三車齊發(fā)

4月16日，本田中國官方宣布，正式發(fā)布專為中國市場推出的全新電動品牌“燁”，并首發(fā)“燁S7”、“燁P7”、“燁GT CONCEPT”三款車型。

其中，“燁S7”和“燁P7”是“燁”品牌的第一彈車型，定位純電SUV，將分別由廣汽本田和東風(fēng)本田量產(chǎn)；“燁GT CONCEPT”則是“燁”品牌第二彈車型。官方表示，第一彈車型計劃于2024年末開始上市，第二彈車型計劃于2025年上市。而到2027年，本田在華共將推出6款“燁”品牌新車型。

 

這是本田在華發(fā)布的又一電動品牌，早在2021年10月，本田在華曾發(fā)布純電專屬品牌“e:N”，掀起在中國市場的第一輪電動攻勢。

而對于二者區(qū)別，本田中國相關(guān)負責(zé)人對中車網(wǎng)表示，與兩年推出的“e：N”品牌相比，“燁”品牌最大的區(qū)別在與平臺架構(gòu)的不同。

據(jù)了解，燁”品牌車型基于本田全新開發(fā)的智能高效純電Architecture W架構(gòu)打造，這是本田專為中國消費者打造的全新架構(gòu)，搭載“三合一”高功率驅(qū)動電機；提供單電機后輪驅(qū)動和雙電機四輪驅(qū)動兩種驅(qū)動形式；還可提供高度拓展性的FoD服務(wù)，為消費者帶來個性化的定制駕駛體驗。

此外，本田中國官方強調(diào)稱，“燁”品牌是基于對中國市場的洞察，以中國消費者需求為核心而推出，是本田進一步加速電動化的象征之作。同時，本田中國還重申，將在2035年實現(xiàn)在中國純電動車銷量占比100%的目標(biāo)。根據(jù)此前規(guī)劃，本田在2027年之后將不再向中國市場投放燃油車。

跨國車企加快本土化

從宣發(fā)上來看，本田在華的電動化新解依然是重點強調(diào)產(chǎn)品本土化——滿足中國消費者的需求。在發(fā)布會上，本田中國還表示，“燁”品牌將是一個“中國研發(fā)、中國智造”的汽車品牌。其研發(fā)團隊由中國人主導(dǎo)，平均年齡只有32歲。同時，本田還聯(lián)合寧德時代、華為、科大訊飛等企業(yè)，帶來更本土化的產(chǎn)品體驗。

值得一提的是，“本土化”是新能源車在國內(nèi)快速發(fā)展的兩年時間內(nèi)，跨國車企取得的一致共識。不僅僅是本田，包括豐田、大眾、通用等跨國車企，在談及國內(nèi)新能源車發(fā)展時，無一不提及本土化。

2023年7月31日，豐田對在華的研發(fā)部門組織架構(gòu)進行調(diào)整。以豐田中國現(xiàn)有研發(fā)基地為基礎(chǔ)成立新的豐田智能電動汽車研發(fā)中心，并統(tǒng)一旗下三家合資公司的本土研發(fā)力量，以期強化智能化、電動化技術(shù)的本土研發(fā)。“對工作方式及意識的變革，是關(guān)乎豐田在中國市場生存的大事。”豐田中國本部長上田達郎表示。

 

在去年的廣州車展期間，上汽通用新任總經(jīng)理莊菁雄同樣表示，“我們會和北美有更緊密的溝通，會在中國推出更多的智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)和產(chǎn)品，包括智能駕駛、智能座艙，做到In China, For China。”同時，莊菁雄還強調(diào)稱，“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”

還有前不久，大眾中國再宣布，為深化本土化研發(fā)進程，并使產(chǎn)品進一步聚焦中國消費者，大眾決定投資 25 億歐元進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。在強化本土研發(fā)實力的同時，也將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，新車計劃于2026年投產(chǎn)。

本田在華競爭加劇

不過，需要注意的是，本田中國新的本土化、電動化宣言下，無法掩蓋的是，在上一階段本田在國內(nèi)新能源市場表現(xiàn)不佳。兩年前，本田在華發(fā)布純電品牌“e:N”時 ，官方曾稱，以本次發(fā)布會為起點，Honda 在中國開啟面向電動化品牌轉(zhuǎn)型的新篇章，全力邁向電動化新時代。

在發(fā)布會上，本田亮相了多款電動車，隨后在2022年上半年，首款車型e:NS1和e:NP1由東風(fēng)本田和廣汽本田量產(chǎn)上市。

然而，由于智能化上的短板以及整體產(chǎn)品力的不足，本田的兩款先發(fā)車型在國內(nèi)的新能源市場上未能掀起水花。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年e:NS1和e:NP1銷量分別為5180輛和3608輛；到2023年，兩款車銷量也僅為10562輛和4502輛，

自身的電動化進程不利，而其賴以生存的燃油車市場份額，也不斷被蠶食，這導(dǎo)致本田在華近年來銷量已經(jīng)連年走低。2023年，本田在華銷量為123.42萬輛，同比再降10.1%；2022年，其銷量為137萬輛，同比下滑12.1%；而2021年，本田在華銷量156萬輛，同比下滑4%。

 

目前，這一趨勢仍然延續(xù)，前不久，本田中國公布的最新銷量顯示，今年一季度，本田在華終端銷量為20.69萬輛，同比下滑6.1%。新的電動品牌是否能幫助本田解決新能源領(lǐng)域的孱弱局面還有待觀察。而在本田發(fā)布全新電動品牌的同時，本田“e：N”品牌的新車已經(jīng)率先加入市場競爭。

去年廣州車展期間，廣汽本田e:NP2和東風(fēng)本田e:NS2已經(jīng)亮相，兩款新車的定位為緊湊型SUV，而前不久，兩款新車已經(jīng)開始上市前的預(yù)熱。消息稱，新車將于二季度內(nèi)上市。