“金九銀十”正當(dāng)時(shí)，又到每月“開榜”時(shí)。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)車市整體呈現(xiàn)的良好走勢(shì)，合資品牌中的日系三強(qiáng)則可謂是各有悲喜。隨著廣汽、東風(fēng)、一汽豐田bZ5等多款售價(jià)區(qū)間為10-15萬元的產(chǎn)品逐漸擔(dān)起銷量重任，相關(guān)品牌近期的市場(chǎng)表現(xiàn)也受到了更多關(guān)注。下面，圈哥就帶大家去盤點(diǎn)一番。
豐田：同比僅微增，一豐“拖后腿”？
先來看廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的《產(chǎn)銷快報(bào)》：廣汽9月銷量為7.65萬輛，同比增長(zhǎng)5.84%、環(huán)比增長(zhǎng)19.53%。當(dāng)月，指導(dǎo)價(jià)10.98萬元起的鉑智3X交付9017輛，再創(chuàng)單月紀(jì)錄，上市以來累計(jì)交付量已超4.3萬輛；同時(shí)，凱美瑞月銷量超2.05萬輛，同比增長(zhǎng)24%。
再看一汽豐田公布的業(yè)績(jī)：其9月銷售新車超7.1萬輛，同比下滑4.16%、環(huán)比微增1.29%。今年前三季度，廠方累計(jì)銷售新車超58.7萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%。不過，定位中型純電SUV的bZ5雖然售價(jià)僅12.98萬元起，但月銷量?jī)H1500-2000輛左右，暫未成為“爆款”。
整體來看，南北豐田當(dāng)月總銷量超14.75萬輛，同比微增0.78%、環(huán)比增長(zhǎng)10.00%。從鉑智3X、bZ5等車型以較低售價(jià)入市，再到蓄勢(shì)待發(fā)的鉑智7等全新產(chǎn)品，豐田顯然正從此前的“力保銷量”階段逐步轉(zhuǎn)入“反攻”態(tài)勢(shì)，其在中國(guó)市場(chǎng)之后續(xù)表現(xiàn)也較為值得期待。
日產(chǎn)：N7領(lǐng)銜，持續(xù)壓制本田
接下來看東風(fēng)集團(tuán)日前發(fā)布的《產(chǎn)銷快報(bào)》：東風(fēng)9月銷量近5.77萬輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長(zhǎng)5.78%。此外，鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷量則為4391輛。整體來看，兩家日產(chǎn)9月總銷量近6.21萬輛，同比微降0.04%、環(huán)比增長(zhǎng)5.82%。
結(jié)合此前數(shù)據(jù)可知，日產(chǎn)當(dāng)月在國(guó)內(nèi)車市的表現(xiàn)雖然略遜去年同期，但今年整個(gè)第三季度均保持著環(huán)比回升態(tài)勢(shì)。由此，它不僅借著本田的低迷連續(xù)三個(gè)月壓制對(duì)手，僅11.99萬元起售的中大型純電轎車N7更成為了當(dāng)之無愧的“合資爆款”，月銷量已突破萬輛大關(guān)。
本田：難逃低迷，敬陪末席
最后來看廣汽集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》：廣汽本田9月銷量超3.28萬輛，同比下滑6.61%、環(huán)比大增60.69%。其中，雅閣月銷近1.58萬輛，皓影月銷近1.3萬輛，兩款車型合計(jì)超2.87萬輛之表現(xiàn)在品牌當(dāng)月銷量中的占比已近87.62%，可謂“馱著廣汽本田”艱難前行。
東風(fēng)集團(tuán)《產(chǎn)銷快報(bào)》則顯示：東風(fēng)本田9月銷量近2.84萬輛，同比下跌9.46%、環(huán)比回升7.60%。雖然廠方旗下還擁有CR-V這款“常青樹”車型在苦撐大局，但其整體銷量也與廣汽本田一樣，還不如同月表現(xiàn)最差的“新勢(shì)力”車企（理想汽車：9月交付近3.4萬輛）。
整體來看，本田旗下兩家合資車企當(dāng)月總銷量還不到6.12萬輛，同比下滑7.95%、環(huán)比回升30.78%。即使以上述“總成績(jī)”進(jìn)行對(duì)此，該品牌同樣也已落后于零跑這樣的“新勢(shì)力”頭部車企，在日系三強(qiáng)中更只能繼續(xù)敬陪末席。如此看來，本田還需盡快向豐田多多學(xué)習(xí)。
《車壹圈》觀點(diǎn)：一番盤點(diǎn)后不難看出，貴為全球車市王者的豐田在中國(guó)市場(chǎng)同樣擁有相對(duì)最為深厚之底蘊(yùn)，9月同環(huán)比雙增長(zhǎng)的表現(xiàn)就是最新力證。再看日產(chǎn)，似乎也有較明顯的“止跌企穩(wěn)”跡象；至于始終看不到起色的本田，當(dāng)下的困局要到何時(shí)才能迎來轉(zhuǎn)機(jī)？