近日，荷蘭制裁安世半導體的事件，在當事國雙方還沒有深度參與的情況下，歐洲汽車制造業(yè)的CEO們卻紛紛坐不住，不斷給荷蘭施壓，讓事件變得更加復雜。
據(jù)報道，大眾集團CEO奧博穆直接飛往了荷蘭海牙，親自找到荷蘭首相呂特求情，講到“再解決不了，我們的工廠就要全面停產(chǎn)了”。
同時，寶馬和奔馳的CEO雖然沒有像奧博穆一樣親自到訪荷蘭，卻一直在與荷蘭保持聯(lián)系，催促其盡快與中方進行商談，解決爭端。
歐洲汽車制造商協(xié)會總干事西格麗德·德弗里斯表示，“我們突然發(fā)現(xiàn)自己處于這種令人擔憂的境地。我們確實需要所有相關(guān)國家提供快速、務實的解決方案”。
可以說在這一次荷蘭突然挑起的貿(mào)易爭端中，歐洲內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的割裂，與之前在新能源汽車關(guān)稅政策上表現(xiàn)的截然不同，一切的原因都歸結(jié)于安世半導體背后的聞泰科技這家中國公司的存在。
安世背刺聞泰
當談起汽車芯片，消費者首先想到的都是像車機芯片和輔助駕駛芯片這樣的高價值芯片，卻忽略了其他芯片的重要性。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛汽車大概需要3000顆以上的芯片，除了像人們熟知的車機芯片和輔助駕駛芯片之外，還有數(shù)量眾多其他芯片，這些芯片雖然從工藝制程和制造成本上不如車機芯片這樣先進，但是卻在汽車供應鏈中起著不可替代的作用。
像安世半導體的主營業(yè)務，功率半導體，在汽車中有著至關(guān)重要的作用，簡單來說，功率半導體就是控制電器開關(guān)的器件，特別對于新能源汽車來說，這一部件是主驅(qū)動電機控制器的核心部件。
當然，功率半導體的應用不止在新能源汽車上，即使是燃油車，也需要用到大量的功率半導體，例如在電子穩(wěn)定程序（ESP）中，功率半導體負責驅(qū)動也要泵電機，提供制動壓力，在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中同樣作為電機驅(qū)動開關(guān)，驅(qū)動轉(zhuǎn)向電機工作，可以說只要是有需要實現(xiàn)電控開關(guān)的部件都會有功率半導體的存在。
功率半導體中最火的是，近些年車企常常提到的氮化硅，可以實現(xiàn)高功率和更低的發(fā)熱，但這一成本昂貴的材料不適合全部應用，在汽車內(nèi)部依然存在著大量的傳統(tǒng)半導體材料。
根據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車中功率半導體的價值約為450美元左右，傳統(tǒng)燃油車只有不到100美元。
但就是這不足100美元的零部件，卻在汽車電動化和智能化中扮演著不可或缺的角色。
安世半導體正是全球最大的功率半導體供應商，其中在小信號功率半導體市場中占有率排第一，在車規(guī)級功率半導體中市占率排第二，是多家Tier1企業(yè)的核心供應商。
安世半導體最早是飛利浦的半導體部門，在八十多年的發(fā)展中，逐步成為了行業(yè)巨頭，而后隨著飛利浦半導體部門的獨立，成為了恩智浦（NXP）的一部分，隨后又被剝離成為獨立的公司，也就現(xiàn)在的安世半導體。
2019年，作為全球知名的手機原始設計制造商的聞泰科技，開啟了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，盯上半導體業(yè)務，以不只40億元的市值，花費330億元收購了安世半導體，就像當年吉利收購沃爾沃一樣。
從2019年收購完成后，安世半導體一直以獨立的公司在全球運營，一直到今年9月30日，荷蘭政府以“治理缺陷”為由對安世下達臨時禁令，隨后安世董事會通過“調(diào)整董事投票權(quán)”決議，火速踢開聞泰將股權(quán)交于所謂的第三方進行托管。
這背后則是因為，聞泰科技在2024年12月被美國商務部列入“實體清單”所引發(fā)的一系列連鎖反應，甚至美方稱只有替換掉中國CEO，安世才能獲得豁免。
顯然，荷蘭遵從了美方的建議，導致了聞泰科技被奪權(quán)事件的爆發(fā)。
脆弱的供應鏈
當然，一切都是荷蘭政府天真的想法，以為通過控制控股權(quán)就能實現(xiàn)對安世半導體的控制，但是顯然其錯誤預判了全球供應鏈的緊密關(guān)聯(lián)。
雖然，聞泰科技在收購安世之后，一直保持其獨立經(jīng)營，但是在全球化的推動下，安世70%的產(chǎn)線都建設在中國，荷蘭的安世總部則是負責設計研發(fā)的內(nèi)容居多。
在荷蘭通過行政干預安世之后，中國也作出了反制措施，暫停了安世半導體在中國70%的生產(chǎn)線許可，同時限制出口。
這一政策很快產(chǎn)生了作用，安世向?qū)汃R、大眾、等20余家車企發(fā)出斷供預警，原定10月下旬至11月上旬的交付計劃全面擱淺。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的警告，如果不能在月底前恢復供應，歐洲汽車將面臨短期停擺的風險，大眾汽車采購總監(jiān)稱，芯片庫存僅夠維持三周，德國沃爾夫斯堡工廠已瀕臨停工，奔馳、寶馬也面臨著相同的問題。
同時，遠在美國的福特汽車也遭遇了相同的困境，預計11月起將因為零部件短缺被迫減產(chǎn)，福特一怒之下宣稱要對荷蘭政府追究責任并進行索賠。
或許很多人不理解，為何僅僅安世一家的斷供就會對汽車產(chǎn)業(yè)造成如此大的沖擊，這背后反映出汽車產(chǎn)業(yè)的稀缺性和脆弱性。
首先是，與消費半導體不同，車規(guī)級半導體有著更高的生產(chǎn)工藝和更嚴格的檢測封裝流程，短期內(nèi)難以快速投產(chǎn)，另一方面，則是長期以來形成的以銷定產(chǎn)，各家供應商之間都形成了默契，不會隨便提升產(chǎn)能。
特別是像安世這樣擁有芯片設計-晶圓制造-封裝測試全鏈條產(chǎn)能的企業(yè)，更是短時間難以被替代。
更重要的一點是，在中國暫停按實生產(chǎn)的同時，還進一步加強了稀土的管制，而半導體中85%的稀土供應來自中國。
這一舉措，讓安世無法在荷蘭本土用有限的產(chǎn)能繼續(xù)維持生產(chǎn)，只能向供應鏈的下游發(fā)布斷供預警。
也正是這一舉措，倒逼著歐洲、美洲的汽車產(chǎn)業(yè)做出了選擇，對安世和荷蘭政府進行施壓。
在聞泰科技收購安世半導體之后，安世在汽車半導體產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模不斷增長，歐洲區(qū)的占比提升到40%，營收也增長到20億美元的規(guī)模。
可以說，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，大部分的投資都被聚焦于尖端制程芯片的競爭，對于像安世生產(chǎn)的功率半導體這樣成本敏感且技術(shù)成熟的產(chǎn)業(yè)并不重視，這一次事件后，汽車產(chǎn)業(yè)將會對基礎芯片的供應安全產(chǎn)生新的認知。
同時，也反映出國內(nèi)汽車制造業(yè)不僅僅在大眾熟知的領(lǐng)域像動力電池等有著不可替代的作用，在成本可能僅1美元的功率半導體上也有著巨大的影響力。
或許在本次事件后，汽車芯片產(chǎn)業(yè)會發(fā)生轉(zhuǎn)變，但是在短時間內(nèi)，全球化帶來優(yōu)勢依然無法被替代，汽車供應鏈依然在脆弱的狀態(tài)下負重前行。