雷克薩斯，這回在東京把自己變成了一個(gè)威震天。
因?yàn)樵O(shè)計(jì)語(yǔ)言太狂暴了。
這很有趣。
某種程度上可以理解為，雷克薩斯決定不再“優(yōu)雅”，而是選擇用一張極具攻擊性的前臉“掀桌”，那么游戲規(guī)則就真的變了。
所以東京車展的展臺(tái)就會(huì)變成今天這樣——三臺(tái)LS概念車橫空出世，其中一臺(tái)六輪豪華面包車直接讓全場(chǎng)炸鍋，其金屬感棱角分明的前臉，類似于超級(jí)反派威震天。
豐田章男應(yīng)該會(huì)喜歡這個(gè)角色。
因?yàn)樗缇桶炎约憾ㄎ怀梢粋€(gè)反電動(dòng)車旗手。
現(xiàn)在他如愿了。
而雷克薩斯這波走殘暴設(shè)計(jì)風(fēng)格的幕后推手，正是章男。
早在車展前，老章就撂下狠話：“雷克薩斯不模仿任何人。”
他的確做到了。
但事實(shí)上，估計(jì)也沒(méi)哪個(gè)車企搞出這種殺馬特前臉。
前幾年的豐田大面包埃爾法，也曾有過(guò)類似的前臉——當(dāng)時(shí)有人說(shuō)這是把幾十塊腹肌印在了臉上。
不過(guò)從用戶角度看，他們喜歡這種把腹肌頂在臉上的感覺(jué)。
所以那時(shí)的埃爾法還要加價(jià)。
不過(guò)從六輪雷克薩斯的造型語(yǔ)言來(lái)看，尤其是前臉接近于八字形的大嘴形狀，跟廣汽傳祺M8宗師有點(diǎn)撞臉了 。
而且你六個(gè)輪子，跟小鵬的陸地航母有啥區(qū)別？
鑒于老章已經(jīng)說(shuō)過(guò)，雷車不抄襲任何人。
那么姑且以為，是M8宗師致敬了雷爺。
畢竟雷子是前輩，吃虧就吃點(diǎn)虧算了。
不過(guò)希望M8的造型設(shè)計(jì)，可以把嘴開(kāi)得再兇狠一些，效果就出來(lái)了。
或者，再去研究一下更順眼的擎天柱也行。
然后再說(shuō)回這臺(tái)在東京炸場(chǎng)的雷克薩斯。
當(dāng)雷克薩斯LS概念車緩緩駛?cè)胝古_(tái)時(shí)，許多人的確有點(diǎn)驚詫。
盡管此前章男已經(jīng)有過(guò)預(yù)告，但依然引發(fā)了一場(chǎng)騷動(dòng)。
傳統(tǒng)的三廂轎車車身消失了，取而代之的是一臺(tái)龐然大物：前二后四的六輪布局，修長(zhǎng)如太空艙的車身，前后LED燈組像刀鋒一樣切割視線。
這顏值（如果這也算顏值的話）的確有點(diǎn)像威震天。
同時(shí)，后輪尺寸明顯小于前輪，仿佛科幻電影里的星際戰(zhàn)車。
為什么是六輪？
以為前輪保操控，后輪搶空間。
傳統(tǒng)MPV的第三排常因輪胎侵占空間而壓抑，而雷克薩斯用四個(gè)小后輪解放了車內(nèi)布局，第三排座椅甚至直接架在后輪上方。
配合電動(dòng)側(cè)滑門和百葉窗式隱私玻璃，這的確是個(gè)“移動(dòng)商務(wù)艙”。
豐田章男稱，靈感來(lái)自月球探測(cè)車。
這很有趣。
畢竟在這種另類設(shè)計(jì)背后，是LS的銷量不那么盡如人意。
當(dāng)旗艦轎車的光環(huán)失效，雷克薩斯選擇用一場(chǎng)“物種變異”重塑規(guī)則。
如果說(shuō)外觀是“威震天”，內(nèi)飾就是“變形金剛的溫柔鄉(xiāng)”。
六輪LS概念車的后排座椅直接復(fù)刻國(guó)際航班商務(wù)艙，二排座椅支持旋轉(zhuǎn)，搭配軛式方向盤和雙數(shù)字儀表盤，駕駛者像在開(kāi)飛船。
而LS微型概念車更極端——單座設(shè)計(jì)，座艙如珠寶盒般向上開(kāi)啟，雖被調(diào)侃“像太空棺材”，但雷克薩斯意在傳遞一個(gè)信號(hào)：未來(lái)出行可以極致個(gè)性化。
有一些老套的日式美學(xué)也少不了。
比如LS轎跑概念車尾門用實(shí)木打造儲(chǔ)物區(qū)，車內(nèi)大量竹材與全息投影交互結(jié)合。
就連微型概念車也堅(jiān)持木質(zhì)裝飾。
這讓人似乎又回到了上世紀(jì)的那種桃木內(nèi)飾所代表的逼格。
“LS的‘S’不再代表‘Seden’，而是‘SPACE’。”
豐田章男親手終結(jié)了LS延續(xù)數(shù)十年的轎車血脈。
他強(qiáng)調(diào)，雷克薩斯拒絕模仿。
但這背后是殘酷的現(xiàn)實(shí)：高端MPV市場(chǎng)正在吞噬轎車份額。
中國(guó)市場(chǎng)LM一度的加價(jià)狂潮、全球用戶對(duì)空間需求的升級(jí)，讓雷克薩斯意識(shí)到——旗艦的尊嚴(yán)不能只靠三廂車身。
當(dāng)然技術(shù)也進(jìn)步了。
六輪設(shè)計(jì)在燃油時(shí)代因輪差難題難以落地，但電動(dòng)化時(shí)代用獨(dú)立電機(jī)精準(zhǔn)控制車輪，加上固態(tài)電池和氫燃料技術(shù)的儲(chǔ)備，讓天馬行空的概念有了量產(chǎn)底氣。
雷克薩斯算是一次自我療傷，但對(duì)行業(yè)規(guī)則而言，還難言顛覆。
畢竟沒(méi)有看到高階智駕。
另外增加兩個(gè)輪子很好，也很吸睛，但輪子就是輪子，不是翅膀，飛不起來(lái)。
至于所謂的舒適、逼格，都是概念，而且切身體驗(yàn)的區(qū)別并不大。
但雷車顯然還是想突破一下。
即便你看不懂，那也沒(méi)關(guān)系，至少你忘不掉。
從這個(gè)角度看，章男深諳流量法則。
這很好。
比亞迪已經(jīng)去日本市場(chǎng)踹門了，那就放馬來(lái)吧。