日前，據市場研究機構Dataforce的數據，比亞迪、MG以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo等車型的強勁銷售，助力中國品牌在9月歐洲市場斬獲7.4%的份額，相較于去年同期的3.3%有了大幅提升。
當月，中國品牌車型銷量激增兩倍，推動其在歐洲市場前九個月的份額從去年同期的2.9%提升至5.3%。同期，中國品牌汽車注冊量更是增長了83%，達到523,724輛。
在9月售出的中型SUV中，近五分之一來自中國品牌，這一表現使中國品牌在市場份額上超越了日本品牌。比亞迪插電式混合動力車Seal U的強勁銷售引領了這一增長潮流，而純電動比亞迪Sealion 7和小鵬G6也為中國品牌在該細分市場的份額貢獻了力量，前九個月達到了13.9%。
MG HS、Jaecoo 7和Omoda 5等車型的快速崛起，幫助中國品牌在9月緊湊型SUV市場占據了13.2%的份額，前九個月的份額則為8.9%。然而，在小型車領域，中國品牌目前仍落后于其他國家。
由于中國汽車制造商主要聚焦于與本土市場重疊的細分市場，非中國品牌的小型車受到的影響相對有限。今年上半年，中國小型SUV在歐洲的市場份額為6.5%，其中以94,966輛的銷量領跑中國品牌。
隨著比亞迪新推出的純電動小型SUV Atto 2需求不斷增長，該細分市場中的非中國品牌將面臨來自中國的更多競爭壓力。根據Dataforce的數據，中國小型車在歐洲市場的滲透率今年僅為4.0%，主要由MG3車型帶動。不過，隨著比亞迪Dolphin Surf小型電動車銷量的提升，預計這一比例將會上升。
中國進軍歐洲高端市場的目標目前仍停留在規劃階段，前九個月僅占據1.8%的市場份額，其中大部分銷量來自吉利旗下的極星品牌。值得注意的是，雖然沃爾沃也屬于吉利集團旗下，但在此次分析中并未被視為中國品牌。
長期以來，非歐洲高端品牌一直難以打破寶馬、奔馳和奧迪等品牌在高端市場的壟斷地位，而像極氪、蔚來和重生的路特斯等品牌也迄今為止未能改變這一局面。
今年以來，中國品牌在動力系統方面最成功的當屬插電式混合動力系統。比亞迪、Jaecoo和MG等品牌在9月占據了歐洲市場五分之一的份額，前九個月的份額更是達到了11.9%。
比亞迪Seal U在9月銷量達11,115輛，成為當月最暢銷的插電式混合動力車型，上市九個月以來累計銷量達50,141輛。其強勁的銷量表現幫助其超越大眾途觀，成為歐洲銷量第一的插電式混合動力車型。
9月，Jaecoo 7在歐洲插電式混合動力汽車銷量排名中位列第三，僅比途觀少27輛，MG HS則位列第八。全混合動力汽車正成為中國汽車的另一大優勢，對MG混合動力車型的強勁需求推動中國汽車在動力總成領域的份額在9月達到11.6%，高于去年同期的3.3%。MG ZS小型SUV是當月銷量排名第四的混合動力車型，也是前五名中唯一一款非豐田品牌的車型。MG3則排名第十。
然而，由于歐洲對中國電動汽車征收高達45.3%的關稅（具體稅率因公司而異），中國進軍歐洲電動汽車市場的步伐受到了一定阻礙。因此，9月中國電動汽車在歐洲的銷量份額僅為11.3%，增幅低于插電式混合動力汽車或混合動力汽車。今年迄今為止，中國在歐洲純汽油銷售中所占份額仍然很低，僅為2.7%。
中國汽車制造商能夠提供技術水平較高的先進電動車型，這意味著盡管價格相對較低，但它們并未被視為廉價選擇。“日本車企進入市場之初，首先瞄準的是性價比市場，然后才轉向銷量市場。韓國車企在90年代也采取了同樣的做法。”咨詢公司AlixPartners的全球汽車業務負責人安德魯·伯格鮑姆表示，“而中國車企則是同時兼顧了性價比和銷量。”
中國汽車在歐洲市場份額最大的兩個市場均位于歐盟以外，這意味著電動汽車的關稅較低，或者像在挪威那樣完全免征關稅。
中國品牌在英國市場9月的強勢進軍使其市場份額從9個月前的9.5%躍升至13.2%。比亞迪表示，英國已成為其在中國以外的最大市場。此前一個月，中國品牌在英國市場的份額已超過韓國品牌，并開始挑戰日本品牌14.9%的市場份額。盡管英國決定不效仿歐盟對中國制造的電動汽車征收額外關稅，但市場增長主要來自插電式混合動力汽車，這與歐洲其他國家的情況一致。
挪威是中國汽車的第二大市場，市場份額為12.8%，比亞迪、MG、極星和小鵬汽車是其主要市場參與者。冰島位列第三。西班牙和意大利在中國市場的滲透率也超過了歐洲其他國家，分別為9.8%和8.4%。
然而，在歐洲最大的市場德國，消費者對中國品牌的接受度正在下降。9月，中國品牌在德國的市場份額僅為2.9%，遠低于歐洲整體7.4%的市場份額。法國的情況也類似，中國品牌在法國的市場份額合計僅為3.7%。
MG、比亞迪以及奇瑞旗下的Omoda/Jaecoo是上個月中國品牌在歐洲市場銷量占比最高的三大品牌，合計占據了中國品牌在歐洲市場82%的銷量。
奇瑞旗下同名品牌剛剛開始在英國銷售，車型包括瑞虎8中型插電式混合動力車。與此同時，吉利在10月下旬于意大利和英國推出了其同名品牌，并推出了一款電動緊湊型SUV，將對MG、比亞迪和奇瑞構成挑戰。
長城汽車也表示，在經歷了緩慢的起步階段后，將在歐洲重新推出旗下品牌；而廣汽集團則推出了旗下Aion品牌的兩款電動車型，并表示這兩款車型將不受歐盟關稅的影響，因為它們將由奧地利的代工制造商麥格納斯太爾公司生產。