2025年，輔助駕駛市場(chǎng)進(jìn)入“熱戰(zhàn)”階段，市場(chǎng)規(guī)模激增，技術(shù)迭代加快。行業(yè)殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，一家在量產(chǎn)市場(chǎng)起步較晚的企業(yè)，如何跑成一匹黑馬，實(shí)現(xiàn)市占率從0到40%的突破？
11月20日，元戎啟行攜最新商業(yè)落地成果亮相廣州車展。自其首款量產(chǎn)車魏牌全新藍(lán)山上市以來(lái)的1年多時(shí)間內(nèi)，元戎啟行已交付20萬(wàn)輛搭載城市NOA的量產(chǎn)車型。權(quán)威機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，元戎啟行在城市NOA第三方供應(yīng)商市場(chǎng)的單月市占率近40%。
交出一份亮眼答卷的同時(shí)，元戎啟行CEO周光也分享了一家人工智能公司在技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)博弈中的獨(dú)特成長(zhǎng)路徑。
01 企業(yè)文化、決心和專注度
其實(shí)交付迎來(lái)爆發(fā)前，作為一家較晚才從L4轉(zhuǎn)向量產(chǎn)的企業(yè)，元戎啟行一直被貼上技術(shù)一流，但商業(yè)化能力不夠拿手的標(biāo)簽。
這一份成績(jī)單背后，他們的增長(zhǎng)密碼是專注與深度綁定。元戎啟行認(rèn)為，第三方供應(yīng)商要聚焦的不是車型數(shù)量，而在于能否在多個(gè)品類中打造爆款。
“這與我們的合作理念密切相關(guān)。我們與車企建立的是深度綁定、深度合作的關(guān)系。我們以領(lǐng)先的技術(shù)打動(dòng)客戶，并將最優(yōu)資源投入每一個(gè)合作項(xiàng)目，客戶愿意將核心車型交給我們。我們的領(lǐng)先技術(shù)，加上車企的核心車型，極有可能催生‘銷量爆款’，實(shí)現(xiàn)雙贏。”
這一思路在、魏牌藍(lán)山和坦克500等車型上已體現(xiàn)成效。目前，藍(lán)山與坦克500的累計(jì)銷量均進(jìn)入了行業(yè)前10名。高山上市以來(lái)更成為MPV市場(chǎng)的爆款車型，截至10月已連續(xù)4個(gè)月銷量破萬(wàn)。
“一款爆款車型的銷量可能相當(dāng)于十款普通車型。”周光說(shuō)。他不無(wú)驕傲地表示，元戎啟行的客戶大多選擇將輔助駕駛系統(tǒng)作為標(biāo)配，這體現(xiàn)了客戶的認(rèn)可，也讓元戎啟行在較短時(shí)間內(nèi)得以獲得可觀的市場(chǎng)份額。
在周光看來(lái)，這種“爆款策略”對(duì)元戎啟行而言至關(guān)重要——打造爆款需要決心，廣撒網(wǎng)的模式很難獲得核心車型。
“元戎非常重視與客戶的深度合作，我們不做廣撒網(wǎng)式的合作。這不僅關(guān)乎技術(shù)，也與企業(yè)文化、決心和專注度有關(guān)。”周光表示。
在元戎啟行與周光身上，處處能看到一種可以被稱之為“決心”的精神。
從2022年率先推出“無(wú)圖”方案，到2023年成為第一家將端到端模型上車的第三方供應(yīng)商，再到2025年成為第一家提供VLA模型的第三方供應(yīng)商，元戎啟行始終是技術(shù)的先行者。
在彼時(shí)技術(shù)路徑尚不明晰的行業(yè)中，成為技術(shù)上的領(lǐng)跑者不僅意味著領(lǐng)先，也代表承擔(dān)著高度的不確定性。
周光介紹道，他們當(dāng)時(shí)做無(wú)圖技術(shù)，默默投入了兩年才推出成果——當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)只有他們堅(jiān)持在做。
而目前的VLA技術(shù)路線，元戎啟行也是“第一家吃螃蟹”的第三方供應(yīng)商企業(yè)。周光表示，今年9月，VLA模型的COT（思維鏈）能力和防御性駕駛的體驗(yàn)打動(dòng)了某客戶，雙方由此確定合作。
關(guān)于目前VLA和世界模型的路線之爭(zhēng)，他則認(rèn)為這是兩個(gè)概念：VLA是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，基于GPT；世界模型則是一種訓(xùn)練范式，二者并不沖突。下一代VLA將全面領(lǐng)先于基于CNN的端到端模型——尤其在數(shù)據(jù)訓(xùn)練范式和場(chǎng)景理解層面。
在周光看來(lái)，輔助駕駛系統(tǒng)要從“能用”到“好用”，再到能帶動(dòng)車型銷量，取決于兩個(gè)核心：一是安全，安全永遠(yuǎn)是第一位；二是使用區(qū)域足夠廣泛。基于這兩點(diǎn)，元戎啟行一直在攻克最難的技術(shù)。
周光認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)品趨勢(shì)的判斷準(zhǔn)確，和敏銳的技術(shù)嗅覺正是他們能夠成為客戶核心供應(yīng)商的重要原因。
面對(duì)行業(yè)內(nèi)許多企業(yè)都在布局自研芯片的趨勢(shì)，元戎啟行依然保持了自己獨(dú)立的思考。周光明確表示，元戎啟行目前沒有自研芯片的計(jì)劃。
這源于元戎啟行在生態(tài)層面保持開放的策略，其支持包括英偉達(dá)、高通、地平線在內(nèi)的多種芯片平臺(tái)。他們認(rèn)為，盡管軟硬件結(jié)合在量產(chǎn)階段確有成本優(yōu)勢(shì)，但也可能帶來(lái)限制——一旦綁定自研芯片，對(duì)更優(yōu)芯片的選擇就會(huì)受限。
“我們堅(jiān)持多平臺(tái)支持策略，這或許會(huì)影響短期利潤(rùn)，但長(zhǎng)期看更利于技術(shù)發(fā)展。”周光解釋道。
02 特斯拉路徑將成行業(yè)終局
作為一家AI企業(yè)，如果說(shuō)輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)是元戎啟行現(xiàn)階段的“壓艙石”，那么Robotaxi與RoadAGI則代表其戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。在周光的規(guī)劃中，這3大業(yè)務(wù)并非孤立，而是形成了“量產(chǎn)賦能前沿，前沿反哺量產(chǎn)”的協(xié)同效應(yīng)。
在選擇Robotaxi路線時(shí)，元戎啟行也延續(xù)了一以貫之的“決心”。
目前行業(yè)主要有兩種Robotaxi路徑：一是Waymo路徑，已有至少3個(gè)主要玩家；二是特斯拉路徑。元戎啟行堅(jiān)信，Robotaxi必須走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模型驅(qū)動(dòng)的路徑。
“越來(lái)越多的人意識(shí)到，特斯拉的技術(shù)路徑可能成為行業(yè)終局——無(wú)論是機(jī)器人還是自動(dòng)駕駛。相信Waymo路徑的人在變少，這是一個(gè)趨勢(shì)。”周光表示。
在具體的落地方案上，元戎啟行采用消費(fèi)級(jí)量產(chǎn)車型推進(jìn)Robotaxi，依托海量數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)Scaling Law（描述在深度學(xué)習(xí)系統(tǒng)中，模型性能隨著模型參數(shù)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)量、計(jì)算力等資源擴(kuò)展而呈現(xiàn)的趨勢(shì)）。二者基于同一AI內(nèi)核，區(qū)別僅在于應(yīng)用場(chǎng)景與車輛平臺(tái)。
這種路線能夠?qū)崿F(xiàn)全域快速部署、成本可控。周光認(rèn)為，短期來(lái)看，Waymo路徑在安全性上可能略有優(yōu)勢(shì)，但特斯拉路徑在規(guī)模化與成本上更具潛力，因?yàn)槠銻obotaxi與量產(chǎn)車可共享同一AI模型，不像以往方案彼此割裂。由此，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)可以帶來(lái)顯著的性能提升。
基于量產(chǎn)車型提供的海量數(shù)據(jù)，元戎啟行預(yù)計(jì)到2026年訓(xùn)練出更成熟的Foundation Model（基礎(chǔ)模型，一種基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和自監(jiān)督學(xué)習(xí)技術(shù)的，在大規(guī)模、廣泛來(lái)源數(shù)據(jù)集上訓(xùn)練的AI模型）。近期，他們已首次基于量產(chǎn)程序、采用端到端技術(shù)完成了Robotaxi的牌照考試，標(biāo)志著其向無(wú)圖化、泛化能力更強(qiáng)的方向邁出關(guān)鍵一步。未來(lái)，他們將率先在無(wú)錫和深圳鋪開Robotaxi運(yùn)營(yíng)。
RoadAGI業(yè)務(wù)則更加前沿。RoadAGI是元戎啟行提出的道路通用人工智能戰(zhàn)略，意在為移動(dòng)智能體提供在道路環(huán)境中自主行駛和與物理世界深度交互的能力。
區(qū)別于目前的具身智能企業(yè)，周光表示：“我們提供基礎(chǔ)的移動(dòng)認(rèn)知能力，具體載體是機(jī)器人、雙足還是輪式設(shè)備并不重要，關(guān)鍵在于具備理解環(huán)境、規(guī)劃路徑、識(shí)別目標(biāo)（如電梯、門牌）的‘大腦’能力。”
RoadAGI由元戎啟行的AI Spark平臺(tái)驅(qū)動(dòng)，融合VLA和VLN兩大核心模型。
VLN的核心在于在沒有導(dǎo)航地圖的情況下，如何找到出口、找到指定店鋪、抵達(dá)門口。VLA則通過(guò)視覺與語(yǔ)言推理實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，二者協(xié)同工作。
在周光看來(lái)，RoadAGI致力解決的是人類生活中最復(fù)雜、最瑣碎的那段路程——“最后100米”。距離雖短，難度卻最大。元戎啟行相信，RoadAGI終將成為物理世界的基礎(chǔ)模型。
盡管目前商業(yè)化RoadAGI距離商業(yè)化仍需時(shí)間，但元戎啟行延續(xù)了“敢為人先”的風(fēng)格。周光認(rèn)為，需要想清楚商業(yè)化路徑，但也必須先行一步。
回到智能駕駛行業(yè)，對(duì)于未來(lái)行業(yè)的收斂趨勢(shì)，周光認(rèn)為存活下來(lái)的關(guān)鍵在于是否選擇了正確的路徑并實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
“Waymo路徑的玩家有限，成敗具有連帶效應(yīng)；而特斯拉路徑若沒有足夠的市場(chǎng)份額支撐，無(wú)法形成數(shù)據(jù)閉環(huán)，也難以持續(xù)。”
元戎啟行的選擇，是堅(jiān)定走數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的規(guī)模化道路，通過(guò)量產(chǎn)獲取數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)優(yōu)化模型，通過(guò)模型提升體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值與技術(shù)價(jià)值的統(tǒng)一。
面向未來(lái)，元戎啟行的目標(biāo)是在2026年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)交付，加速Robotaxi商業(yè)化落地并拓展海外市場(chǎng)，推動(dòng)RoadAGI成為物理世界的基礎(chǔ)模型。
從最初零款量產(chǎn)車，到如今的十款合作車型；從市占率為零，到今年10月單月近40%的份額，元戎啟行走得扎實(shí)而堅(jiān)定。這家?guī)в蠥I基因的企業(yè)以自己一如既往的專注、思考和決心，從產(chǎn)業(yè)博弈中突圍，持續(xù)突破邊界。
周光透露，目前元戎啟行已成功拿下國(guó)內(nèi)某頭部新能源主機(jī)廠的全系輔助駕駛標(biāo)配項(xiàng)目。“贏得這一項(xiàng)目，意味著我們有望在2026年成為城市NOA量產(chǎn)交付的領(lǐng)跑者。”他說(shuō)。