3年前，本田大張旗鼓的發(fā)布了全新純電動車品牌“e:N”，不過與當初制定的恢弘規(guī)劃不同的是，消費者并未看到本田在3年后的今天實現華麗的蛻變，反而卻看到本田在新能源市場的艱難掙扎。

根據相關數據顯示，e:N系列的兩款車型自上市以來的銷量相當慘淡，今年1-2月份東風本田e:NS1累計銷量為1261輛，廣汽本田e:NP1為56輛，而這兩款車型加起來的成績不及當前熱銷新能源車型的單月銷量的零頭。

不過在4月16日，“有點不服輸”的本田又帶來一個全新的新能源品牌“燁”。而本田中國本部長五十嵐雅行在發(fā)布會上還表示：本田將繼續(xù)堅持推進2035年全面電動化的戰(zhàn)略目標，燁品牌則將在兩年內上市三款全新產品。

其中燁S7和燁P7是燁品牌的第一彈車型，計劃于2024年末開始上市。而燁GT CONCEPT是燁品牌的第二彈車型，計劃于2025年上市。作為一個全新品牌，燁品牌的產品上市和規(guī)劃的速度并不算慢。不過新車目前曝光的產品力表現，依然讓業(yè)界看不到有多少亮點。

據悉，“燁”品牌車型采用全新開發(fā)的智能高效純電“W”架構（Architecture W），不過這個平臺架構并不是該品牌僅有的技術，據悉在北京車展上即將發(fā)布的e:N系列的第三款產品，也將采用這個“W”架構。而兩個品牌采用相同的平臺架構，對于消費者來說，很容易讓人聯(lián)想到這個全新的“燁”品牌與之前的e:N品牌到底有何不同。難道采用一個全新的名字就能讓本田實現新能源市場的蛻變么？

另外，“燁”品牌的這兩款新車除了采用“W”架構，還將Honda SENSING 360+和Honda CONNECT 4.0融入智慧數字座艙。同時，新車有兩驅和四驅不同版本車型，有V專屬模式和R超享駕駛模式選擇。值得注意的是，“燁”品牌還將采用全新“H”標識，這似乎是跟本田之前的新能源產品最大的不同了。

而業(yè)界猜測，本田這種“新瓶裝舊酒”的行為，似乎像是中方和日方在新能源發(fā)展戰(zhàn)略上博弈的結果。此次在全新的“燁”品牌上，中國團隊拿到了更大的權限。比如說在外觀設計上，新車就是由中國研發(fā)團隊主導，并且研發(fā)團隊平均年齡只有32歲。

同時還在新車上加入了更多中國零部件公司的產品，比如說寧德時代的電池、華為的智能座艙、科大訊飛的語音交互等。雖然說這些舉措對于本田來說進行了一定的突破，但是在同級產品的競爭中，顯然也并沒有多少優(yōu)勢。

同時，在如今新能源市場價格戰(zhàn)持續(xù)不斷的情況下，“燁”品牌想要展現出更強的競爭力，還需要在價格方面拿出更多的驚喜，這也離不開更多的本土化產業(yè)鏈的支持。

另外在“燁”品牌發(fā)布后，很多消費者對于這個全新的命名產生了不少吐槽的聲音。有網友直言：名字中有火和化，顯然沒有考慮到中國消費者的心思，并且還是一個新能源品牌。其實關于這種“玄學”的東西，對于中國消費者來說影響并不小，此前理想MEGA上市后未被更多消費者接受，多少就是受這種因素的影響。而作為中國團隊主導的全新品牌來說，顯然不應該再犯這種錯誤。

寫在最后

如今本田已經有了e:N系列在東本和廣本各自投產，另外東風本田還單獨開發(fā)了靈犀品牌聚焦新能源，此次本田中國再度推出“燁”品牌的確讓人有些意外。可以看出，本田為了扭轉新能源產品的頹勢，確實想做出一些改變，但是這并不只是發(fā)布一個全新的品牌就能解決的問題。“燁”品牌車型如何跟其他本田系新能源車型做好差異化，跟同級競品如何體現出更好的競爭力，將決定未來這個品牌能否走的更遠。