近日，奇瑞在安徽蕪湖舉辦的2025全球創新大會上，系統展示了其在電動化、智能化等前沿領域的最新成果。到底這個技術“理工男"，藏著有什么“黑科技”和技術“干貨”？今天，咱們就一起來扒一扒。

48%熱效率的混動發動機

作為參考，目前市場主流發動機的熱效率多處于38%至43%區間，每提升1%通常意味著在燃燒控制、機械效率等方面取得突破。奇瑞方面表示，該發動機采用了26:1超高膨脹比及雙曲三聯動機構等技術。

從用戶角度看，更高的熱效率有助于降低燃油消耗。與該發動機匹配的無級超級電混DHT230變速箱，傳動效率標稱為98.5%，整箱綜合效率超過91%，主要面向2噸以上級別車型。

續航可達1300公里的固態電池

在電動化核心的電池技術領域，奇瑞展出了全固態電池模組，其電芯能量密度高達600Wh/kg。據透露，搭載這款電池的車型續航里程將提升到1200-1300公里，或將解決用戶的續航焦慮問題。

同時，奇瑞公布的犀牛S全固態電池通過了針刺、電鉆等安全測試。其高比能三元鋰電池的能量密度為310Wh/kg，計劃于2027年啟動裝車驗證。

成功橫渡長江的越野車

在本次技術展示中，最引人注目的莫過于實際橫渡長江的越野車。作為全球首款新能源量產越野車，憑借方舟兩棲系統成功橫渡長江，其核心零部件達到IP68級防水標準，涉水深度達970mm。

作為對比，路虎攬勝的涉水深度為900mm。該系統采用雙動力推進設計，其800V推進器推力為3000N，可在2米水深下保證120分鐘密閉性。得益于此技術，縱橫G700水上航速可達7km/h。

L4級Robocar已在路上

在智能化領域，奇瑞的獵鷹智駕系統正快速演進。據奇瑞汽車執行副總裁高新華透露，奇瑞L4先行體驗版已在上海智能網聯示范區的公共道路上，開展主駕無人測試，累計測試里程已突破16萬公里。

與此同時，奇瑞正在全力開發第一代Robocar，支持端到端技術路線、實現L2與L4共架構、共算法的前裝量產車。

根據奇瑞公布的數據，2025年前三季度，奇瑞累計銷售汽車200.78萬輛，同比增長14.5%。其中，出口量為93.64萬輛，歐洲市場銷量為14.5萬臺。

截至2025年9月底，奇瑞全球累計用戶超過1772萬，海外用戶數為543萬，產品覆蓋120多個國家和地區。

寫在最后

從48%熱效率的混動發動機、能量密度600Wh/kg的全固態電池模組，到具備兩棲通行能力的越野車及持續推進的L4級自動駕駛技術，奇瑞此次展示了其在多項技術路線上的研發布局。

技術突破需要長期投入。從成立初期至今，奇瑞已走過28年，其發展路徑在一定程度上反映了中國汽車產業從技術引進到自主創新的過程。隨著國內車企在核心技術上的持續積累，全球汽車產業的競爭格局仍在演變中。對此，你怎么看？歡迎下方評論區留言。