歷史總是驚人地相似。2020年，神龍汽車年銷量跌至5.03萬輛的冰點，時任總經理陳彬那句“退無可退，向死而生”的吶喊，成為支撐神龍人走過至暗時刻的精神支柱。

五年后的今天，相似的節點再度降臨。2025年1-10月份，神龍汽車銷量僅4.24萬輛，同比下滑24.9%。在這個生死攸關的時刻，老將呂海濤的回歸開啟了神龍汽車新一輪的自我救贖。

實際上，神龍汽車的困境是一場持續近十年的漫長滑落。自2016年開始，這家曾經的主流合資車企就逐漸淡出市場中心視野。在2020年的艱難時刻，神龍汽車開啟了背水一戰。

“元+”計劃將戰略行動全面升級，“五心守護行動”著力解決服務痛點。彼時的這些舉措很快顯現成效，從2020年9月開始，神龍汽車銷量逐月回升，并在12月實現了30個月來的首次同比正增長。

但往更長的周期來看，在神龍汽車這幾年艱難復蘇的同時，中國汽車產業正在經歷翻天覆地的變化。就在剛剛過去的10月，新能源汽車月度銷量首次超過汽車總銷量的50%。與此同時，2025年1-10月中國汽車出口達561.6萬輛，其中新能源汽車出口201.4萬輛。

在這樣的背景下，神龍汽車的“向死而生”不再僅僅是企業自身的生存之戰，更成為傳統合資車企轉型的縮影。如今，隨著新領導班子的上任和中國車市的深刻變化，神龍汽車重新又站在新一輪轉型的十字路口。

將現有資源發揮到極致

10月28日，這是個值得銘記的日子。久未新消息和重磅新聞的神龍汽車，在這一天召開干部大會，宣布了一項關鍵人事任命：呂海濤出任神龍汽車總經理。

這位老將的回歸承載著東風汽車對神龍未來的深切期望。呂海濤并非神龍的新面孔，他的職業生涯始于1992年加入神龍汽車，曾歷任東風品牌部總經理、神龍公司商務副總經理等要職。在他任期內，神龍汽車達成了年銷70萬輛的業績高點。

此后，他在東風汽車戰略規劃部擔任要職的經歷，賦予了其更高的行業視野和全局思維。用一種馬后炮式的角度來看，這可能、又恰恰是神龍汽車在轉型關鍵期最需要的領導特質。特別值得關注的是，呂海濤此次回歸保留了集團戰略規劃部副部長職務。

很多人說，這一安排絕非偶然。在傳統合資模式普遍面臨挑戰的當下，此舉既確保了神龍戰略與集團頂層設計的高度協同，又保留了與Stellantis集團溝通的暢通渠道，體現了東風汽車意圖從根本上解決合資企業發展桎梏的深意。

分析人士認為，當公司面臨重大業務轉型、市場劇變或經營危機時，需要一位極具權威和戰略眼光的人來力挽狂瀾。

從這一任命開始，神龍汽車就開啟了狂飆之路，新團隊展現了超高的行動效率。此后的短短十天內，神龍汽車以更加開放的姿態展開了一系列密集行動，呈現出清晰的突圍戰略。

和其他許多央企旗下的企業一樣，其中之一就是政府關系的深化。10月30日，呂海濤一行與武漢市委常委、武漢經開區黨工委書記劉子清座談交流。11月5日，他又趕赴成都，與成都經開區黨工委書記邱向東會談。

這兩大生產基地所在地的相關高層會談，釋放出神龍汽車尋求地方政策支持、融入區域經濟發展的強烈信號。

另外一個則是產業合作的拓展。11月6日當天，神龍汽車先后與T3出行、東風暢行開展業務交流。呂海濤在交流中明確指出：“T3出行作為智慧出行領域的領軍平臺，其龐大的用戶基數、成熟的運營體系與敏銳的市場洞察力，構成了雙方深化合作的核心基礎”。

這些合作并非孤立的商務洽談，而是神龍汽車為未來新能源產品提前布局多元化應用場景的舉措。正如呂海濤所強調的，神龍汽車將持續打造“好看、好開、好玩”的新能源產品，與合作伙伴共同開拓出行市場新格局。

在密集的外部合作同時，神龍汽車內部也在進行深度調整。10月31日，神龍汽車發文稱，神龍汽車將繼續與奕派科技緊密協作，相互支持，共同應對挑戰、把握機遇，全力以赴推動雙方合作目標的達成。這一消息，或許就是從此前的新能源品牌開始，也為接下來的新車做鋪墊。

隨后在11月3日，東風公司黨委副書記、工會主席劉艷紅出席神龍汽車“有諾必達 團結奮戰 大干60天”誓師大會，這場內部動員會傳遞出神龍汽車緊迫的危機感與堅定的決心。但讓神龍人更加振奮的，應該是劉艷紅的這句話：東風公司始終是神龍汽車的堅強后盾，將傾力支持神龍汽車。

呂海濤在會上要求全體干部員工必須做到“有諾必達”，他強調這是“對目標的敬畏，必須剛性落實集團下達的各項目標；是對各方的承諾，讓股東、合作伙伴和全體干部員工看到公司迸發的蓬勃生機”。

這一系列舉措背后，是神龍汽車極為嚴峻的銷售現實。在這樣一個生死存亡的關鍵時刻，新管理團隊緊鑼密鼓的行程，與清晰明確的突圍戰略，既著眼于解決當前的生存危機，又布局長遠的轉型發展，可謂是把所有能觸及到的資源發揮到了極致。

保持清晰的經營思路

如果說此前的內部打合、政企聯動、企企聯合是神龍汽車的分支戰線，那么神龍汽車也清楚地知道自己的主要戰線在哪里。這也是現在合資車企共同要面對的一個問題，如何走向更廣闊的C端市場，或者說立足中國市場賦能全球區域。

在這一點上，神龍汽車也給快速地給出了方案。其中之一就是持續強化內部服務體系建設，試圖通過服務升級重塑品牌與用戶的關系。

11月1日，適逢“五心守護行動”發布五周年之際，神龍汽車正式推出“發動機終身質保”政策。這項政策最初設有車齡限制，但在政策發布后，神龍汽車積極傾聽市場反饋與用戶心聲，為回應廣大車主、特別是老車主們對服務覆蓋范圍的更多期盼，于11月10日宣布政策再加碼。

此次升級取消了車齡限制，意味著所有法系品牌的忠實用戶均能享受此項貼心保障。從服務營銷的角度看，這一舉措成為神龍汽車維系基盤用戶、強化品牌忠誠度的戰略行動。

神龍汽車在官方聲明中對此有著深刻的闡釋：“標志著神龍汽車的服務正從提供基礎的‘省心’，邁向創造真誠的‘交心’體驗，并致力于贏得用戶的持久‘信心’”。

在合資品牌光環逐漸褪色、電動化轉型尚未形成突破的尷尬時期，服務成為神龍汽車與630萬基盤用戶保持連接的重要紐帶。這種從省心到交心的服務哲學，構筑了神龍汽車在激烈市場競爭中的差異化壁壘。

而在夯實國內市場基礎的同時，神龍汽車正在積極開拓全球市場，尋找新的增長空間。11月7日，Stellantis集團執行副總裁、中國及亞太區負責人奧立維一行到訪武漢市政府，并調研神龍汽車。

這次訪問的意義遠超常規商務拜訪，它標志著股東雙方對神龍汽車未來發展戰略的明確表態。奧立維在會談中強調，“Stellantis集團始終高度重視與中國伙伴的戰略合作，正在與東風集團展開深度互動”。

更為重要的是，他明確表示面向未來，Stellantis集團將大力支持神龍汽車“在中國 為全球”戰略發展，依托集團在漢國際出口樞紐優勢，實現神龍汽車在中國生產的產品，不僅滿足本土市場需求，更將銷往全球市場。這一表態無疑為神龍汽車的轉型發展注入了強心劑。

“在中國 為全球”戰略對神龍汽車而言并非全新概念?；厮葜?023年，在東風汽車與Stellantis集團股東雙方達成戰略新共識的背景下，就已明確以“神龍造 全球銷”為戰略方向。

而早在2021年，凡爾賽C5 X就僅在成都制造，同時出口到全球，這也是Stellantis集團在中國第一款出口的車型。當時的安排就被視為“神龍股東雙方對其復興所設定的龐大支持計劃中的一個具體體現”。

尤其是站在此時此刻的關鍵時間點來看，神龍汽車“在中國 為全球”戰略不僅是發展選項，更是生存必需。如果說過去以國內生產凡爾賽C5 X、408X這樣的油車出口的話，那么當下的選擇就是神龍汽車的新能源產品部分。

2025年3月，神龍汽車宣布推出全新自主新能源汽車品牌“HEDMOS示界”。5月，示界06正式發布上市，官方指導價12.58萬元，法系知音先享價10.88萬元。示界品牌被視為神龍汽車二次創業的起點，更是東風集團新能源躍遷的關鍵落子。

示界以東風汽車領先的中國智能純電科技，賦能經典法系駕控，在新能源時代開辟“反向合資”新路徑。未來的示界新能源新車型的市場表現，也將直接影響“在中國 為全球”戰略的落地效果。

站在新的歷史起點，神龍汽車正以“向死而生”的勇氣，擁抱這個充滿挑戰與機遇的時代。從呂海濤出任總經理組建新團隊開始，神龍汽車在短短半個月內展現出的行動力與戰斗力，讓人們看到了這家擁有33年歷史的中法合資車企不甘沉淪、奮力一搏的決心。