“念念不忘，必有回響”，11月3日，威馬汽車在官方微博發(fā)布海報(bào)，宣告“好事將近”。
然而這條微博的評(píng)論區(qū)卻意外淪為大型討債現(xiàn)場(chǎng)，與官方的樂(lè)觀形成鮮明對(duì)比。
滿懷希望的車主們請(qǐng)求恢復(fù)車機(jī)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)APP功能，投訴終身質(zhì)保承諾變成一紙空文；前員工們追討欠薪和社保；債主們則直呼“還錢”。這些聲音共同匯聚成一個(gè)問(wèn)題：背負(fù)數(shù)百億債務(wù)的威馬，真能起死回生嗎？
騎士接盤
威馬的“復(fù)活”，主要依賴于找到了一位“白衣騎士”，即深圳翔飛汽車銷售有限公司。然而，這家公司的實(shí)力令人懷疑。公開信息顯示，深圳翔飛汽車銷售有限公司成立于2023年9月，經(jīng)營(yíng)范圍主要是汽車銷售、租賃和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，甚至不是主營(yíng)造車。更令人擔(dān)憂的是，該公司2024年工商年報(bào)顯示參保人數(shù)為0。
就是這樣一家背景存疑的公司，卻宣布將初期投資10億元，用于威馬的設(shè)備升級(jí)、供應(yīng)鏈恢復(fù)和產(chǎn)品開發(fā)，并提出了一個(gè)宏偉目標(biāo)：2030年挑戰(zhàn)產(chǎn)量100萬(wàn)輛、營(yíng)收1200億元。相比之下，、吉利等車企經(jīng)過(guò)多年發(fā)展才達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的年產(chǎn)量，威馬的目標(biāo)顯然是不切實(shí)際。
更令人擔(dān)憂的是，深圳翔飛背后，若隱若現(xiàn)的是寶能集團(tuán)的身影，而寶能自身早已債臺(tái)高筑。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超過(guò)500億元，寶能汽車集團(tuán)有限公司被執(zhí)行金額逾120億元。一位已從寶能汽車離職的員工透露，寶能接手威馬，可能是希望獲取威馬汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和相對(duì)先進(jìn)的生產(chǎn)線。畢竟威馬在湖北黃岡和浙江溫州的生產(chǎn)基地分別建有15萬(wàn)輛和10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，比觀致和寶能產(chǎn)線的水平更先進(jìn)。
然而這種“弱弱聯(lián)合”的局面，讓我們不由得持悲觀態(tài)度。毫無(wú)疑問(wèn)，就寶能汽車負(fù)債的現(xiàn)狀看，要讓其現(xiàn)在就拿出如此巨額的資金非常困難，貸款也不容易。泥菩薩過(guò)江自身難保的寶能，憑什么去拯救威馬呢？
令人忍俊不禁的是，在威馬宣布“好事將近”后，官方微博評(píng)論區(qū)迅速被“討債大軍”占領(lǐng)，其中前員工抱團(tuán)喊話：“2023年的欠薪啥時(shí)候發(fā)？248人被欠1339萬(wàn)，滾到現(xiàn)在超4000萬(wàn)了，人均十萬(wàn)的債要拖到猴年馬月？”社保斷繳的投訴更是刷屏。
而車主的處境更為艱難，有車主直言“電池漏液6個(gè)月沒(méi)處修”，當(dāng)初承諾的“終身質(zhì)保”被調(diào)侃成“終身自保”，車機(jī)網(wǎng)絡(luò)、官方APP全癱瘓。更令人車主無(wú)奈的是維修問(wèn)題，一個(gè)前保險(xiǎn)杠等半年才可能有貨已是常態(tài)，更有甚者甚至要自己去二手平臺(tái)搜羅別人拆車剩下的零件來(lái)修車。
死局難破
在個(gè)人看來(lái)，威馬的復(fù)活計(jì)劃，注定是鏡花水月，究其原因是威馬已然面臨三道無(wú)法破解的難題！
首先是資金困局，根據(jù)威馬破產(chǎn)重整時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，其公司賬面資產(chǎn)只有39.88億元，負(fù)債卻高達(dá)203.67億元，還有說(shuō)法稱總債務(wù)達(dá)450億元。深圳翔飛所承諾的10億元初期投資，對(duì)于威馬的巨額債務(wù)和重啟生產(chǎn)所需的資金來(lái)說(shuō)，只是杯水車薪。眾所周知，造車是一個(gè)極其燒錢的行業(yè)。對(duì)比蔚來(lái)汽車，其創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)過(guò)“沒(méi)有200億別想造車”。威馬此前已經(jīng)燒掉了300多億，如今重啟生產(chǎn)、研發(fā)新車、重建渠道，需要的資金量不會(huì)小。而深圳翔飛注冊(cè)資本僅1億元，寶能系自身也深陷債務(wù)困境，能否持續(xù)輸血著實(shí)令人懷疑。
其次是技術(shù)代差，威馬破產(chǎn)兩年來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，10萬(wàn)~15萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間被其他品牌瓜分殆盡，、吉利銀河E5、零跑C10等車型迅速填補(bǔ)了威馬留下的市場(chǎng)空白。其中，零跑已經(jīng)成為新的新勢(shì)力銷冠，吉利銀河的銷量也水漲船高。反觀威馬計(jì)劃首先復(fù)產(chǎn)的EX5和E5都是幾年前的老車型，其技術(shù)仍停留在2021年，在智能駕駛、續(xù)航、設(shè)計(jì)等方面都已不具備明顯優(yōu)勢(shì)。并且其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)因破產(chǎn)重整已大量流失，部分高層甚至因涉嫌職務(wù)侵占被調(diào)查。技術(shù)短板和人才流失，讓威馬的復(fù)活之路雪上加霜。
最后是信任崩塌，對(duì)威馬車主而言，該品牌早已失去信譽(yù)。威馬曾承諾“三電終身質(zhì)保”，如今卻連基礎(chǔ)維修都無(wú)法保障，車主只能自發(fā)建群交換拆車件、破解失靈系統(tǒng)。在新能源市場(chǎng)品牌林立的當(dāng)下，恐怕沒(méi)有消費(fèi)者愿意為破產(chǎn)品牌的風(fēng)險(xiǎn)買單。
車叔總結(jié)
縱觀汽車工業(yè)史，尚無(wú)破產(chǎn)車企成功復(fù)活的先例。過(guò)往案例無(wú)一不在證明一件事情，即新能源汽車是資本與技術(shù)高度密集的行業(yè)，一旦資金鏈斷裂、技術(shù)掉隊(duì)，再無(wú)翻身可能。個(gè)人看來(lái)，威馬如今的復(fù)活造勢(shì)，更可能是為了抬高資產(chǎn)估值，以便在破產(chǎn)清算中獲取更多利益，所謂的復(fù)活夢(mèng)，注定只能是鏡中花、水中月！